Регистрация морских судов и яхт ― процесс, требующий обдуманного и профессионального подхода. Люди, владеющие таким имуществом, зачастую не хотят этого афишировать. Выход из такой ситуации есть ― регистрация яхт через оффшор.
В этом случае очень прост принцип, по которому происходит регистрация яхт ― оффшор становится владельцем судна. Этот принцип регистрации морских судов «маскирует» реального владельца имущества и дает большие возможности для конфиденциальности. Мы готовы помочь Вам осуществить все необходимые процедуры для регистрации яхты.
Как зарегистрировать яхту ― помощь профессиональных юристов
Нужно ли Вам знать, как зарегистрировать яхту, или же можно во всем положиться на компанию, в данном случае нашу, которая совершит все процедуры? Выбор только Ваш. Даже если Вы не будете разбираться во всех нюансах, можете быть уверены, что регистрацию мы проведем безукоризненно.
В таком деле, как зарегистрировать яхту, не обойтись без посторонней помощи. Нужно обойти много инстанций, заполнить множество документов и выполнить большое количество формальностей. Толковый юрист при этом просто незаменим. Он предотвратит ошибки в заполнении и составлении документов и поможет закончить все как можно быстрее.
Регистрация яхты под иностранным флагом
Иногда может быть выгодной регистрация яхты под иностранным флагом. В частности, это связано с экономией значительных средств при оформлении или перепродаже морского судна. Чем больше стоимость судна, тем выгоднее его зарегистрировать в одной из оффшорных стран.
Самыми популярными странами для регистрации яхты под иностранным флагом являются Панама, Британские Виргинские острова и Белиз. Они имеют особенности, которые немного отличают их друг от друга, но в целом каждая из них характеризуется относительной простотой процедуры регистрации. Обращайтесь в нашу компанию, и мы поможем Вам зарегистрировать Ваше морское судно с умом!
Наша компания предлагает свои услуги по:
- регистрации оффшорной компании;
- регистрации яхты;
- выдаче флага и радио лицензии;
- дальнейшей поддержке, продлении лицензий и срока регистрации судна.
Юрисдикции, с которыми мы работаем:
Выбирая ослепительно белоснежную красавицу-яхту, вспомните, что ее покупка – это всего лишь первый шаг на пути к счастливому званию яхтсмена. Следующий необходимый шаг – регистрация яхты .
В счастливые минуты приобретения меньше всего задумываешься о технических деталях и тонкостях юридической реализации своей мечты. Но знание некоторых нюансов оформления прав на эксплуатацию такого судна позволит избежать случайных ошибок и сделать процесс достижения мечты менее тернистым, а главное сохранить уйму времени и денег.
Итак, один из главных вопросов, над которым мы предлагаем задуматься, прежде чем совершить долгожданную покупку, это регистрация нового судна и выбор флага, или, другими словами, ее «национальности». Процесс, который, на первый взгляд, кажется не очень сложным, на практике может занять от двух до пяти месяцев. Поэтому многие детали лучше продумать заранее, что позволит спокойно предпринять все необходимые шаги, чтобы на законных основаниях оказаться у долгожданного руля. Надо заметить, что, если вы приобретаете яхту на территории России, то можете оформить ее на физическое или юридическое лицо, а вот при покупке яхты за рубежом в большинстве случаев используются иностранные юридические лица – компании, зарегистрированные в безналоговых регионах или, проще говоря, в оффшорах. Такой выбор вполне обоснован. Регистрация яхт в оффшорных юрисдикциях не только делает бюрократические процессы достаточно простыми и быстрыми, но и имеет дополнительные выгоды в виде обеспечения конфиденциальности владения яхтой и легкости передачи прав владения, а также значительных налоговых преимуществ.
Итак, начнем с конфиденциальности владения
. Неразглашение информации о владельце судна является значительным, а порой и приоритетным аспектом при выборе места ее регистрации. Конфиденциальность позволяет защитить коммерческие интересы и минимизировать риски и при конкурентной борьбе, и при разделе имущества, и в случае расторжения брака, и при разрешении вопросов наследования. Суть состоит в том, что при подобном оформлении происходит юридическое отделение имущества от личности его истинного собственника. Таким образом, в случае обращения каких-либо взысканий на основное имущество истинного собственника яхты, она, собственность, останется неприкосновенной. В случае же выдвижения иска, связанного с яхтой, основное имущество собственника не будет вовлечено в этот процесс, ведь иск придется предъявлять к компании, на балансе которой числится яхта. Неразглашение сведений о владельце возможно при регистрации яхты на таких оффшорных территориях, как Белиз, Британские Виргинские острова, Сейшельские и др.
Еще одним преимуществ использования оффшорных компаний является низкий процент или даже полное отсутствие налогообложения при покупке и регистрации судна, а также практически незначительные расходы на сам процесс регистрации. Например, минимальный сбор за регистрацию яхты на Кипре или в Панаме составит около 700 долл. Точная сумма пошлины будет зависеть от длины судна, его возраста, тоннажа и т. п.
Также привлекательным является низкое налогообложение при возможном дальнейшем использовании яхты или ее продаже. Примером таких территорий могут послужить уже упомянутые Британские Виргинские и Сейшельские острова, Белиз.
Помимо удобства регистрации и использования судна, принадлежащего оффшорной компании, в качестве преимущества необходимо отметить также легкость передачи прав владения. При продаже яхты продается не само судно, а акции оффшорной компании, которой судно принадлежит.
Это позволяет не менять собственника судна в Реестре и не проходить дополнительных бюрократических процедур при смене реального владельца. Также такая продажа не повлечет дополнительных налоговых обязательств.
После того как решение зарегистрировать яхту на оффшорную компанию принято, следует выбрать страну флага. Флаг яхты демонстрирует ее принадлежность определенному государству, законам которого она подчиняется и в соответствии с которыми эксплуатируется. Другими словами, необходимо задуматься, какую «национальность» яхты лучше выбрать, чтобы извлечь максимальную выгоду.
Вот здесь как раз и нужно учесть несколько «подводных камней», нюансов, чтобы не «посадить мечту на мель».
Государственные судовые реестры бывают «закрытые» (национальные), т. е. регистрирующие судна, которые принадлежат только резидентам этой страны (например, Маршалловы острова), и «открытые» , т. е. предоставляющие право регистрации судна всем желающим (это, например, Британские Виргинские острова, Сьерра-Леоне, Острова Кука, Панама, Белиз и др.). Необходимо заметить, что независимо от того, какой бы Реестр вы не выбрали, он проведет юридическую проверку всех документов судна, законность приобретения и технического состояния яхты. То есть вся документация на регистрацию яхты должна полностью соответствовать национальным, а также международным требованиям. Поэтому при выборе страны регистрации необходимо предварительно очень внимательно ознакомиться со списком запрашиваемых при регистрации документов и иметь в виду, что к судам «старшего возраста», как правило, предъявляются дополнительные требования.
В зависимости от выбранной территории флага процедура регистрации яхты может незначительно варьироваться, но в целом, если предоставленная информация не вызывает лишних вопросов, процесс занимает от недели до двух. При этом в некоторых странах, например, на Маршалловых островах, при условии предоставления всех необходимых документов, удастся зарегистрировать яхту в течение суток.
Стандартная регистрация действует в течение 12 месяцев, а затем на ежегодной основе продлевается. Однако некоторые государства предлагают услуги как временной регистрации яхт под своим флагом на пару месяцев, так и оформление на несколько лет, что может существенно снизить расходы по ежегодному содержанию.
И, конечно же, немаловажным является регион эксплуатации яхты , что должно непосредственно влиять на выбор страны регистрации.
Таким образом, при приобретении яхты постарайтесь учитывать преимущества, предлагаемые на компанию, рассмотреть возможности той или иной территории, удобство использования того или иного флага.
Единственно верной рекомендации здесь быть не может. В каждом случае оптимальный вариант будет зависеть от нее, той яхты, ради которой вы готовы преодолеть все сложности, чтобы отправиться в свое морское путешествие, путешествие в мечту.
О. Голубцова, «Как и где лучше зарегистрировать яхту», январь 2011 «КиЯ».
Вы уже давно мечтали приобрести яхту и отправиться в незабываемое морское путешествие навстречу приключениям? Думали как это здорово, свободно бороздить просторы мирового океана? Или же Вам необходима регистрация судна для частного или коммерческого использования, но вы не знали, как лучше зарегистрировать яхту и где? В этой статье нашего блога мы постараемся помочь Вам разобраться в этих вопросах и принять оптимальное решение.
Яхты и различные морские суда, являются движимым имуществом и поэтому подлежат регистрации.
При самой регистрации в различных юрисдикциях, требования к морским судам достаточно простые и сама регистрация не займет много Вашего времени и средств. Однако регистрация судов, достаточно важный процесс, поэтому перед прохождением регистрации судна или яхты, необходимо определить и составить четкий план действий.
Во-первых, Вам необходимо определить в каких странах планируются проводиться торговые операции и сделки, определить будущую сферу использования Вашего судна (коммерческое или частное использование), изучить будущее налогообложение и другие важные правовые вопросы. Особое внимание стоит уделить выбору флага регистрации, от которого зависит Ваша свобода действий в различных зонах морского пространства. Важно также предвидеть возможный сценарий, когда в будущем может понадобиться смена собственника судна. Это может пригодиться Вам при расширении компании. Если не позаботиться о таких нюансах, регистрация судна может занять гораздо более значительное время, чем вы рассчитывали и нести в себе дополнительные юридические трудности и финансовые затраты в будущем.
После четкого понимания всех пунктов плана, мы можем перейти непосредственно к самой процедуре регистрации судна.
Для регистрации плавсредства необходимо подать общую информацию и планируемое название для проверки истории и подтверждения названия. Планируемое название проверяется по существующим регистрам с целью избежания дублирования имени.
После подтверждения возможности регистрации в Администрацию подаются следующие документы:
- Заявление о регистрации. Как правило это форма, которую надо заполнить. В этой форме даются технические данные судна.
- Купчая или другой документ на право собственности.
- Регистрационные документы Компании или копию паспорта для индивидуальных владельцев.
- Международный тоннажный сертификат или национальный сертификат обмера.
- Регистрационный сертификат предыдущего флага.
- Радио лицензию или перечень радиооборудования, выданный техническим надзором.
Подтверждение классификационного общества о том, что судно будет принято под соответствующий тех. надзор и получит соответствующие сертификаты.
| DOCUMENT | Attached (please tick) | Checked (for Official use) |
|
| 1 | Заявление на регистрацию — Form A1, заполненная и подписанная должным образом, включая раздел Аффидавит, где это уместно | ||
| 2 | Справка о переходе права собственности (Bill of Sale, смотрите примечания A & B) | ||
| 3 | Для заявления от компании, копия Свидетельства Регистрации или оригинальный Certificate of Good Standing Для заявлений от частных лиц, копия паспорта, в которой четко видно ФИО и прочие детали, указанные в Form A1 | ||
| 4 | Имеющееся International Tonnage Certificate (ITC 1969). Для судов длиной менее 24 метров, прогулочных яхт, небольших кораблей и т.п. имеющийся National Tonnage Сертификат или Certificate of Admeasurement от уполномоченного Классификационного общества/ или сюрвейера, признанного SKANReg | ||
| 5 | Свидетельство Регистрации по действующему флагу (смотреть примечание С) | ||
| 6 | Радио лицензия по действующему флагу (смотреть примечание С) | ||
| 7 | Свидетельство или Письмо об Аттестации, датированное не позднее 14 дней к моменту подачи Заявления, выданное уполномоченным классификационным обществом / RO / RSO (см. примечание D ниже) о том, что судну будут выданы действительный сертификат, предусмотренный законом, о размере, типе и торговом предназначении судна, при его регистрации под флагом Сент-Китс и Невиса. Если RO и RSO являются различными организациями, Сертификат/ Письмо об Аттестационной требуется соответственно. (см. примечание E). | ||
| 8 | Текущий журнал непрерывной регистрации истории судна (CSR) — где ISPS код применим к размеру/ типу судна. | ||
| 9 | Заявление на Свидетельство о минимальном составе экипажа — Form A12 — Если это применимо к размеру и типу судна. | ||
| 10 | Акцепт расценок (Form Q1 или Q2) и банковское подтверждение о оплате пошлин, где это необходимо. | ||
| 11 | Любая другая документация, которая, по мнению SKANReg, может считаться необходимыми для временной регистрации в тот или иной момент времени. |
Примечания:
а) В случаях, когда право собственности не переходит к новому владельцу и корабль имеет постоянную регистрацию в предыдущего реестра, Bill of Sale не требуется.
б) для новых судов (только построенных) вместо Bill of Sale требуется Свидетельство Строительной Организации и Сертификат Закладки Киля (Cert. CT8) от классификационного общества /RO.
* Свидетельство Строительной Организации — это сертификат, подписанный Строителем судна и содержащее правдивый отчет о надлежащих размерах и тоннаже судна, по оценкам Строителя, а также дату и место, где судно было построено, и имя лица, если таковое имеется, для которого судно было построено, или имя лица, которому оно было доставлено;
в) Не требуется для новых судов.
г) » RO » означает Recognised Organisation (Признанная Организация) и » RSO » означает Recognised Security Organisation (Признанная Организация по Безопасности)
е) Для регистрации судов длиной менее 24 метров, прогулочных яхт, небольших кораблей и прочее, если судно не классифицируется, Сертификат/ Письмо об Аттестации от сюрвейера, признанного SKANReg, что судно соответствует требованиям законодательства в отношении его размера, тип а и торгового предназначения и готово к выходу в море.
Последний этап регистрации судна - это выдача специального сертификата о регистрации и постановка судна на учет в соответствующих органах. Как правило, процесс регистрации судна занимает 2-7 дней, в зависимости от запросов клиента и самого судна.
В заявлении о регистрации судна необходимо предоставить следующие данные:
- место и год постройки судна;
- название судостроительной компании;
- Контактные данные владельца(Ф.И.О. и т. д);
- актуальное название судна;
- название судна, предъявленное на регистрацию
- назначение судна (коммерческое или частное);
- классифицирующая компания(название и контакт. данные);
- описание радиооборудования на борту
- название береговой Компании, обеспечивающей радиосвязь.
Также необходимо предоставить следующие данные о судне:
- размеры;
- количество палуб, мачт и труб;
- материал обшивки;
- тоннаж;
- Тип и мощность двигателя;
А теперь рассмотрим популярную и уже хорошо известную во всем мире регистрацию судов и яхт в оффшорной зоне, которая раскрывает перед владельцем судна самый широкий ряд полезных возможностей и перспектив. Одним из самых основных преимуществ владения судном или яхтой, зарегистрированными в оффшорной юрисдикции, является конфиденциальность его владельца. Конфиденциальность владельца зачастую позволяет миновать разнообразные проблемы, появляющиеся у владельцев судов, зарегистрированных не в оффшорных зонах, например в Германии.
И да, вы абсолютно правы, наш дорогой читатель блога, регистрация судна или яхты в оффшорной юрисдикции разумеется предоставляет их владельцам возможность оптимизировать налогообложение. Продуманная схема налогового планирования поможет увеличить прибыль предприятия к примеру при сдаче яхты в аренду чартерной компании где-нибудь в Средиземном море. В наше время, активно предлагаются множество возможностей регистрации морского транспорта в тех зонах, где налоги значительно ниже, чем в стране резидентом которой является владелец судна, и я не могу не вспомнить все преимущества законодательства в Невисе, с которыми вы можете ознакомиться в данной статье
При выборе страны регистрации будущий владелец судна, а также уже состоявшийся судовладелец как правило должен руководствоваться следующими соображениями:
Финансовыми – необходимо начинать оценку со стоимости регистрации и перерегистрации суда на нового владельца
Функциональностью и практичностью – возможна ли необходимость присутствия судна при регистрации и какие потребуются проверки для прохождения регистрации судна;
Международно-правовыми аспектами – имеет ли данная юрисдикция договора по избежанию двойного налогообложения и с какими странами, предоставляет ли благоприятный режим для морских перевозок и др.
Уважаемый читатель портала Internationalwealth.info , конечно же мы не можем обойти вниманием самый популярный “удобный флаг” и оффшорную юрисдикцию о которых вы наверняка уже слышали и знаете. Речь пойдет о Панамской республике, которая располагает самым большим в мире реестром судов. Панама – один из самых активных участников Международной Морской Организации (IMO, International Maritime Organization). После окончания Второй мировой войны Панама зарекомендовала себя как один из самых крупных мировых центров, занимающихся регистрацией морских судов. По количеству зарегистрированных судов (свыше 13 тыс.) ,в период с 1945 года и по сей день страна до сих пор занимает первое место в мире среди оффшорных юрисдикций.
Свою высокую привлекательность панамский судовой регистр обусловливает следующими факторами:
Законодательством Панамы разрешена двойная регистрация судов (Бербоут чартер разрешен в большинстве флагов);
Отсутствуют налоги на доходы и имущество
Преимущества Панамского флага для регистрации судов и яхт
Простая система регистрации морского транспорта, признанная международным морским сообществом с 1925 года, и которая теперь является самой крупной мировой регистрацией по тоннажу и количеству судов.
Право на регистрацию имеет как физическое так и юридическое лицо, независимо от национальности своего судна в Панаме.
Доходы, полученные от международной морской торговли судов, зарегистрированных в Панаме, не облагаются подоходным налогом в Панаме.
Судовладельцы могут нанимать персонал любой национальности в пределах международных морских границ на весьма выгодных условиях.
Регистрация судов осуществляется в течение 24 часов.
Яхты также могут воспользоваться сниженными тарифами в Панаме.
Открытая система регистрации судов
Дружественное законодательство
Самый большой торговый флот в мире
У каждой оффшорной юрисдикции имеются свои особенности в законодательстве, позволяющие сократить к примеру таможенные сборы и выплату налога на добавленную стоимость и т.д. Например, владельцы судов и яхт зарегистрированных на Британских Виргинских островах не платят налог на прибыль, полученную от использования морского судна. К сожалению, ввиду последних событий связанных с данной юрисдикцией (ссылка на статью) на широких морских просторах остается все меньше тихих удобных гаваней, где владельцы судов и яхт могут чувствовать себя в безопасности и комфорте.
Гавань Федерации островов Сент Китс и Невис – это прекрасное решение для инвестиций в судовладение и для регистрации судов. Количество судов, зарегистрированных на островах Сент Китс и Невис, уже давно перешло за тысячу единиц. Уважаемый читатель, будущий или состоявшийся владелец яхты или судна, Вы спросите, чем же так привлекательна юрисдикция Сент Китс и Невис для регистрации Вашего судна?
Преимущества, которые дает флаг Сент Китс и Невис при регистрации яхт и судов:
— департамент регистрации морского транспорта федерации Сент Китс и Невис разрешает регистрацию яхт и судов нерезидентам страны;
— предоставляются особо льготные условия регистрации морского транспорта и ежегодной перерегистрации, а также содержания судна под флагом Сент Китт и Невиса;
— благодаря законодательству Сент Китс и Невис установлена строгая конфиденциальность между приобретенной Вами яхтой или судном, Вами и регистрацией ее на оффшорную компанию в Невисе. Связь между вами — установить невозможно;
— низкая стоимость оформления таможенных документов и связанных с ними формальностей;
— значительно облегчен процесс передачи прав владения судном – продается не само судно или яхта, а акции компании на которую зарегистрировано судно;
— Уже появилась возможность коммерческой регистрации яхты для сдачи ее в аренду (на 84 дня в году) и регистрации водного оборудования и транспорта, используемого туристами.
— умеренная стоимость регистрации яхты или судна за предоставляемые выгодные преимущества
Также дополнительным преимуществом регистрации в оффшорной юрисдикции - это намного более простые бюрократические механизмы регистрации. Отлаженная система функционирования компетентных органов и удобная система права делают процесс регистрации судна более быстрым и удобным для владельца. К примеру, переоформление судна, зарегистрированного в Невисе сделать значительно легче и быстрее, чем перерегистрация судна, зарегистрированного в России. Многие известные современные судовладельцы а также лица, владеющие целым флотом частных яхт высоко ценят эту возможность.
Особо отмечу, дорогой читатель, что регистрация судов в оффшорной зоне подразумевает четкую оценку перспектив и полезных новых возможностей. Многие фирмы регистрируют оффшорную компанию для улучшения налогообложения, при этом забывая также зарегистрировать и судно, не осознавая или просто недооценивая возможные положительные перспективы. В новых статьях по регистрации судов и яхт, я расскажу Вам почему к этому вопросу необходимо подходить комплексно и как можно «одним выстрелом убить двух морских зайцев» .
Если Вы хотите узнать более подробно о регистрации яхты или судна в Федерации Сент Китс и Невис , пожалуйста пишите представителю трастовой компании на острове Невис в Прибалтике.
Андрей Аникеев
Business Development Director
CIS & Baltics Professional Services Clients
NTL Trust Limited
cell phone: + +37129858911
Skype: ntl_trust_immigration
E-mail: [email protected]
fax +1 869 469 1603
Skype (Andrey Anikeev): ntltrust_limited
Метки:
Подпишитесь на наш телеграм канал и расскажите о нем знакомым в бизнесе.
Регистрация парусной или моторной яхты - это стандартная задача для юридических компаний, сотрудничающих с оффшорными зонами. Получение официальной регистрации яхты на территории одной из стран в офшоре даёт много новых преимуществ для владельца судна. За данной услугой следует обращаться только к профессионалам, так как процедура носит специфический характер и во многом зависит не только от разновидности судна , но и его габаритов , а также номинальной мощности двигателя . Наша компания поможет зарегистрировать транспортное средство в низконалоговой юрисдикции по самым выгодным ценам.
Ознакомьтесь с популярными юрисдикциями для оформления частной яхты или коммерческого судна:
Оформим вашу яхту, судно в низконалоговой юрисдикции!Регистрация яхты в оффшоре: особенности выбора юрисдикции
Выбирать географическую локацию следует исходя из следующих факторов: цель использования судна, размеры яхты, конечные точки путей маршрутов и так далее. В случае, если владелец яхты планирует эксплуатировать ее для грузоперевозок меж государствами Евросоюза, наиболее выгодным вариантом будет регистрация судна по законодательным нормативам Великобритании . Основной причиной, по которой необходимо обратиться к контролирующим органам данной юрисдикции, является тот фактор, что Великобритания является не единым государством, а объединяет под своим протекторатом множество островов. Постановка яхты на учет в данном государстве даст возможность осуществлять транспортировку грузов на обширной площади Европейского пространства.
В случае, если владелец судна планирует проведение пассажирских перевозок на территории Карибского моря или прилегающих заливов в районе островов Монсеррат, Теркс и иных, он может значительно сэкономить на оплате пошлин при условии оформления регистрации яхты под флаг Великобритании . Специалисты нашей компании производят оформление яхты конфиденциально и без разглашения информации третьим лицам. Обратиться за услугой можно в любое удобное для вас время. Первичная консультация проводится бесплатно.
Преимущества регистрации яхт в офшорах
Основным достоинством оформления судна в оффшорной зоне является предоставление владельцу яхты или иного транспортного средства частных гарантий, получение которых недоступно при совершении процедуры регистрации на территории страны, в которой собственник получал гражданство. Наиболее привлекательными преимуществами оформления транспортных средств в оффшорных зонах являются:
- Возможность постановки на учет яхты при соблюдении полной конфиденциальности . Так, на территории Голландии и Финляндии действует норматив о полной неприкосновенности частной собственности, ввиду чего, при обращении третьих лиц с заявлением взыскания на указанное имущество через суд, им необходимо соблюдать все нормы и предписания законодательного регламента для сохранности секретности личных данных.
- Льготное налогообложение . Судоходные транспортные средства относятся к категории движимого имущества. Стоимость некоторых яхт значительно превышает размер цены на недвижимость, ввиду чего на транспортные средства вводятся существенные налоги. Регистрация яхт под иностранным флагом дает возможность сократить налоговые вычеты или полностью избежать налогообложения. Так, на территории Британских Виргинских островов, в Дэлавере и иных юрисдикциях все яхты освобождаются от налоговых выплат даже в том случае, если их владелец использует суда для получения прибыли. Для того, чтобы наверняка избежать налогообложения, необходимо обратиться за консультацией к нашим специалистам. На территории большинства стран вводятся ограничения на габариты транспортных средств и мощность их моторов.
- Простота оформления яхт . В стране, где владелец судна имеет гражданство, может быть усложненный документооборот. Сбор пакета документации, подготовка всех свидетельств и паспортов займет много времени. Вместо этого мы предлагаем обратить внимание на такие юрисдикции как Латвия и Финляндия. Законодательный регламент данных стран дает возможность зарегистрировать яхту под местным флагом с использованием электронного документооборота . Владельцу транспортного средства необходимо готовить сканированные копии всех официальных бумаг и выслать их на сайт регулирующего органа конкретной страны. Процедура занимает в 3-4 раза меньше времени , освобождает контрагента от оплаты комиссии и государственных пошлин, дает возможность не стоять в очередях и произвести передачу документации в спокойной обстановке.
Для того, чтобы максимально упростить процесс регистрации яхты на территории оффшорной зоны, вам следует обратиться в нашу компанию. Профессиональные юристы готовы собрать за вас пакет документации в установленной форме. Проверка всех бланков ведётся экспертами, имеющими большой опыт в данных вопросах. Узнать информацию о стоимости услуг, а также о сроках оформления судно можно при консультации с экспертами портала.
Поможем оформить яхту!
Стоимость регистрации яхты под иностранным флагом:
| Оффшорная зона | Сроки (рабочие дни) | Стоимость регистрации | Последующие годовые платежи |
| Ангилья (Anguilla) | 10 | 2000$ | 500$ |
| Белиз (Belize) | 15 | В зависимости от параметров судна | |
| Британские Виргинские острова BVI(БВО) | 15 | Длина до 24 м - 3400$ | 700$ |
| Длина от 24 м - 3900$ | 900$ | ||
| Черногория (Montenegro) | 5 | В зависимости от параметров судна | В зависимости от параметров судна |
| Коморские острова (Comoros) | 5 | Длина до 12 - 2800$ | 700$ |
| 5 | Длина от 12 м до 24 м - 3300$ | 900$ | |
| Ямайка (Jamaica) | 10 | Длина до 12.9 м - 2700$ | 700$ |
| 10 | Длина от 12.9 м до 24 м - 2850$ | 750$ | |
| Сейшелы (Seychelles) | 10 | 3500$ | 800$ |
| Джерси (Jersey) | 10 | 2600$ | 600$ |
| Маршалловы острова (Marshall Islands) | 15 | 3200$ | 800$ |
| Великобритания (England) | 10 | 3000$ | Отсутствуют |
| Панама (Panama) | 15 | 3000$ на резидента, | 2300$ (с третьего года) |
| 3600 $ на нерезидента | |||
| Сент-Винсент и Гренадины(Vc) | 12 | 3400$ | 850$ |
| Остров Мэн (Isle Of Man) | 15 | 3100$ | 800$ |
| Латвия (Latvia) | 15 | 2500-3000 € | 1 000 € |
Дополнительные данные для регистрации яхт в офшорах
Каждая оффшорная юрисдикция отличается набором частных нормативов, регламентирующих занесение движимого имущества в реестр. Так на территории Коста-Рики невозможна выдача свидетельства на право собственности на яхту без проведения оценки имущества независимой компанией, имеющей аккредитацию в одной из стран ЕС. После получения необходимого бланка владелец судна должен заполнить Carving and Marking Note, где он указывает свое имя и все паспортные данные.
Сохранение конфиденциального статуса владельца гарантировано тем, что вышеприведенный документ не публикуется в открытых источниках и не размещается в сети. Специалисты нашей компании готовы сообщить вам об иных нюансах оформления яхт на территории различных оффшорных юрисдикций. Эксперты подскажут, как оперативно и максимально выгодно зарегистрировать движимое имущество, а также выполнят за вас 90% всей процедуры.
Пробелы в законодательстве восполняются ведомственным нормотворчеством, причем документы разных ведомств зачастую противоречат друг другу, а нередко – и законам РФ. Несколько лет назад государство, казалось бы, решило навести порядок. Был принят Кодекс Торгового мореплавания (КТМ) и в его развитие – постановление правительства (№ 74 от 31 января 2001 г.), согласно которому надзор за спортивными судами поручался Государственному комитету по физической культуре и спорту (Госкомспорту), а за прогулочными – ГИМС.
Госкомспорт начал разработку подзаконных актов и успел выпустить «Правила классификации спортивных судов» и «Правила технического надзора за спортивными судами» (Приложения № 1 и № 2 к приказу Госкомспорта РФ № 440 от 5 ноября 2002 г.). В этом документе впервые было дано определение спортивного судна: к ним относятся суда, спроектированные, построенные или переоборудованные преимущественно или исключительно для соревнований, тренировок, дальних спортивных плаваний, занятий другими водными техническими видами спорта.
Были подготовлены и правила регистрации спортивных судов, и правила дипломирования их экипажей. Однако на этом положительное движение закончилось. Вначале дело встало из-за позиции президента ВФПС. Подготовленные Госкомспортом правила предусматривали регистрацию спортивных судов в местных Спорткомитетах, а технический надзор – через технические комиссии спортивных федераций, действующих от имени Спорткомитетов.
По сути, легализовывалась схема, успешно работающая с момента кончины Спортсудорегистра. В самом деле, зачем плодить специальные структуры со штатом, финансированием (которое непонятно откуда брать) ради нескольких десятков судов в каждом городе?
Но ВФПС настаивала на передаче функций регистрации в еще не созданные специализированные спортивные («яхтенные») порты, против чего категорически возражал Минтранс. Таким образом, согласование уперлось в явное несогласие сторон.
У президента ВФПС хватило авторитета заблокировать подготовленные правила регистрации. В результате в течение нескольких лет спортивные суда регистрировались Спорткомитетами безо всяких нормативных актов, на основании писем Госкомспорта.
Дальше пошло, как говорила Алиса, «все чудесатее и чудесатее». В 2001 г. был принят Кодекс Внутреннего водного транспорта (КВВТ), по которому все парусные суда, а также прогулочные и спортивные суда с двигателями мощностью более 55 кВт, на внутренних водных путях передавались под надзор Минтрансу (КВВТ, ст. 17.2, 35.2).
Судя по всему, это было неожиданностью даже для Минтранса, поскольку уже в феврале 2002 г. заместитель министра транспорта Н.Г.Смирнов запретил судоходным инспекциям регистрировать спортивные и прогулочные суда, не имеющие документов Регистра (а документы эти получить на наши суда невозможно, поскольку у Регистра нет технических требований к спортивным судам).
Появились и другие забавные документы, вроде соглашения между Минтрансом и ГИМС о том, что мотолодки и гидроциклы остаются под надзором ГИМС независимо от мощности мотора (все правильно по сути, только почему закон подменяется межведомственными соглашениями? Воистину, строгость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения).
Только через два года удалось внести поправки в КВВТ, исключив из списка поднадзорных Минтрансу судов парусные спортивные. Прогулочные же парусные суда «на речке» остались под эгидой Минтранса, у которого нет ни желания, ни возможности ими заниматься.
Не многим лучше ситуация на море: хотя тут парусники поднадзорны ГИМС, но, во-первых, у ГИМС нет ни нормативно-технической документации на парусные яхты, ни специалистов, а во-вторых, полномочия ГИМС в отношении парусных яхт заканчиваются там, где заканчивается территориальное море России (Положение о ГИМС, ст. 4).
Если вы вышли за территориальные воды или, наоборот, поднялись вверх по реке, то вы нарушили установленный вам район плавания, и, случись с вами что, страховщик вполне может отказать в выплате возмещения. Три года назад положение запуталось еще больше.
В груде документов, изданных после реорганизации правительства в 2004 г., никто сразу не заметил, что технический надзор за спортивными судами, в том числе парусными, был перепоручен Федеральной службе по надзору в области транспорта (Постановление Правительства Российской Федерации от 7 апреля 2004 г. № 184).
Кроме того, постановлением № 398 от 30 июля 2004 г. этой службе дополнительно была поручена организация регистрации спортивных и прогулочных судов. В то же время ведение Регистра спортивных судов, т.е. непосредственно регистрация, поручена Федеральному агентству по Физической культуре и спорту (Постановление Правительства РФ № 901 от 31.12.2004, Устав Федерального агентства по ФКиС, п.5.3.4), а регистрация прогулочных – ГИМС (Положение о ГИМС, Постановление Правительства РФ от 23 декабря 2004 г. №835).
Нечеткость формулировок породила неопределенность обязанностей. Согласно КТМ (ст. 33.5), спортивные суда регистрируются не в Регистре, а в Судовой книге. Вроде бы мелочь, но она дала основание Росспорту заявить, что «полномочия по регистрации спортивных судов, технический надзор за ними, дипломирование экипажей судов, используемых для спортивнотренировочных целей… не входят в компетенцию Росспорта» (письмо зам. руководителя Росспорта А.С.Соколова №АС-06-10/1514 от 25.05.2006 г.).
Последнее утверждение (касательно дипломирования) не соответствует действительности, поскольку противоречит Уставу (п. 5.3.3) Росспорта, в котором сказано, что именно он «осуществляет … дипломирование членов экипажей судов, используемых для спортивных и учебно-тренировочных целей».
Похоже, руководители Росспорта не читают своих собственных документов. Так или иначе, за два года ведомства, которым поручен надзор за спортивными судами, палец о палец не ударили, чтобы выполнить свои обязанности. Больше того, в начале 2006 г.
Росспорт обратился в правительство с просьбой снять с него «несвойственные обязанности». В результате всего этого бумаготворчества сложилась следующая ситуация:
– регистрацией спортивных судов не занимается никто, поскольку, даже если считать, что ее должен осуществлять Росспорт спортивные комитеты на местах не являются подразделениями Росспорта, и, следовательно, заниматься регистрацией не имеют права; – технический надзор и егистрация спортивных судов поручены различным ведомствам, хотя, согласно КТМ ст. 35.2, эти функции должны осуществляться одним органом;
– технический надзор за прогулочными парусными судами на ВВП и на морских путях поручен разным ведомствам, предъявляющим к этим судам различные и противоречащие друг другу требования, в то время как парус ные суда в подавляющем большинстве являются универсальными;
– технический надзор и регистрация прогулочных судов в морских внутренних водах РФ поручены ГИМС, независимо от их размеров и мощности. Таким образом, под юрисдикцию ГИМС могут попадать весьма крупные и технически сложные суда.
В то же время ГИМС не имеет ни нормативно-технической базы, ни специалистов для надзора за такими судами. Это позволяет владельцам этих судов фактически уходить от контроля. Прогулочные суда за пределами внутренних вод РФ не поднадзорны вообще никому (положение о ГИМС, 23.12.2004);
– ни в одном документе нет определения прогулочного и спортивного судна (определение спортивного судна содержалось в «Правилах классификации спортивных судов», см. Приказ Госкомспорта № 440 от 05.11.2002, но в связи с передачей функций технадзора Федеральной службе по надзору в области транспорта этот документ, повидимому, утратил силу).
В результате в зависимости от своих интересов разные ведомства оперируют и чрезмерно расширительным понятием (любое парусное судно – спортивное), и наоборот (спортивное судно – используемое исключительно для соревнований, но при такой формулировке достаточно выйти на яхте на тренировку, как она формально потеряет статус «спортивного судна»); – органы, которым поручен технический надзор за парусными прогулочными судами и спортивными судами, не имеют ни нормативно-технической базы, ни специалистов для надзора за этими судами.
Невозможно представить себе специалиста, который одновременно разбирается в катерах «Формулы 1», яхтах класса «Дракон», байдарках и каноэ – а ведь все это спортивные суда. Выполнение же на этих судах технических и организационных требований, ориентированных на большие коммерческие суда, технически невозможно, а это значит, что технический надзор превратится в фикцию и в вымогание денег.
Яркий пример того, что получается, когда за дело берутся, пусть и с самыми лучшими намерениями, непрофессионалы – «Технические предписания по классификации, постройке и освидетельствованию рогулочных судов» Речного Регистра. Почти ни одна из существующих и успешно эксплуатирующихся яхт этим правилам не соответствует, в то же время многие важные требования в них упущены.
Надо иметь в виду, что спортивные суда, за редким исключением, подчиняются жестким международным правилам, любое отступление от которых лишает судно возможности участвовать в соревнованиях;
– имеются типы судов, которые вообще не укладываются в существующую классификацию, как, например, суда – исторические копии, используемые для обучения морской практике, пропаганды морских традиций и т.д. На сегодняшний день госорганы технадзора (Регистр) не имеют технических требований к таким судам.
В Европе же они включаются в специальные реестры исторических судов, и к ним применяются специальные технические требования, учитывающие их конструктивные особенности и район плавания. Похоже, в Минтрансе начали понимать, что дело зашло в тупик слишком далеко. Сейчас в этом ведомстве готовится постановление правительства, по которому регистрация и технический надзор за парусными спортивными судами передается ВФПС.
Однако, даже если такое постановление будет принято, будет решена только часть проблем. Далеко не во всех городах и весях существуют местные парусные спортивные организации и, тем более, не все из них входят в ВФПС; к тому же, я сомневаюсь, что организация, разогнавшая два года назад свой Технический комитет, способна действительно контролировать техническое состояние и безопасность яхт.
Опасаюсь, что дело сведется к тому, что за каждым судовым билетом придется ездить в Москву, а технический надзор будет перепоручен, например, ГИМС. Это было бы самым худшим из возможных сценариев. Утешает лишь то, что те законы, которые не устраивают большинство затрагиваемых ими людей, просто не выполняются.
Таким образом, в настоящее время система регистрации и технического надзора за спортивными судами находится еще в худшем состоянии, чем 15 лет назад. Однако из этого положения есть достаточно простой выход. Для чего гражданину нужна регистрация его судна? Ответ очевиден – для защиты его права собственности; для того чтобы никто не мог отобрать у него судно, сказав «мое», для государственной защиты его судна в чужих портах и территориальных водах, для того чтобы можно было нормально застраховать его и т. д.
Не так очевиден вопрос о техническом надзоре. Многие в душе смотрят на это так: судно мое, жизнь тоже моя – и отстаньте. Такой подход имеет право на существование. В самом деле, за рубежом регистрация и технический надзор для владельцев прогулочных судов – дело чаще всего добровольное и связано обычно с желанием застраховать свое судно. Страховые компании требуют определенных гарантий того, что судно не пойдет на дно при первом удобном случае. Оценка риска и необходимых мер безопасности – личное дело каждого.
Если маломерное судно двигается по общей «дороге», то оно должно быть безопасным для окружающих (иметь ходовые огни, надежно управляться) – такой минимум требований, но не более, должен быть сформулирован государственным органом. Другое дело – требования к судам, производимым на продажу. Если в паспорте продаваемого судна написано «прогулочное», его может приобрести любой «чайник».
Когда он покупает себе судно, то должен быть уверен в его безопасности, и эти требования должны контролироваться уже государственным органом. Если же судно заявлено как спортивное, то это значит, что для управления им требуется определенная квалификация, оно используется в совершенно конкретных условиях, и технические требования к нему определяются его назначением.
Не каждый ведь способен даже усидеть на гоночном велосипеде, тем не менее никому не приходит в голову запретить их продажу! Третья категория – чартерные и учебные суда. Если человек заплатил деньги за свой отдых или обучение, то он вправе рассчитывать на безопасность, и такие суда во всех странах рассматриваются как коммерческие с соответствующим ужесточением требований к ним. Таким образом, чтобы обеспечить удобный для владельцев и эффективный способ регистрации и технического надзора, по нашему мнению, нужно:
– законодательно отделить органы регистрации от органов технического надзора. Регистрация – это подтверждение права собственности, технический надзор – годности судна к плаванию. Судно может годами стоять на берегу, являясь в полном смысле объектом недвижимости, но представлять для владельца определенную ценность;
– принять заявительный характер регистрации. Владелец сам определяет назначение своего судна (спортивное или прогулочное). Тем самым он выбирает, каким техническим требованиям должно соответствовать его судно и к кому он должен обращаться за свидетельством о годности к плаванию (Речной или Морской Регистр, ГИМС, Спортсудорегистр и т.д.). Какой орган будет заниматься регистрацией – при этом уже не важно.
Ограничений здесь два: во-первых, орган технадзора может отказать в выдаче свидетельства о годности к плаванию, если судно не соответствует его техническим нормам, во-вторых, судно должно проходить техосмотр там, где оно зарегистрировано;
– отменить государственную регистрацию для самых мелких прогулочных и спортивных судов, эксплуатирующихся главным образом на несудоходных путях или на специально выделенных акваториях и не представляющих опасности для судоходства (гребных, разборных и надувных лодок, небольших яхточек и швертботов, мотолодок с маломощными моторами и т.д.). Это освободит инспекторов для работы с теми судами, которые действительно требуют серьезного надзора;
– технические требования ко всем маломерным судам должны соответствовать международным стандартам, подобно тому, как это принято для спортивных судов. Не надо изобретать велосипед и плодить невыполнимые требования. Все предлагаемые меры позволяют использовать существующую и хорошо себя зарекомендовавшую структуру регистрации и технического надзора, не требуют дополнительного финансирования и могут быть осуществлены в кратчайший срок.
