Собственно, проблема в следующем: 104 немецких летчика имеют счет 100 и более сбитых самолетов. Среди них - Эрих Хартманн (352 победы) и Герхард Баркхорн (301), показавшие совершенно феноменальные результаты. Более того, свои все свои победы Харманн и Баркхорн одержали на Восточном фронте. И они не были исключением - Гюнтер Ралль (275 побед), Отто Киттель (267), Вальтер Новотны (258) - тоже воевали на советско-германском фронте.

В это же время, 7 лучших советских асов: Кожедуб, Покрышкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка смогли преодолеть планку 50 сбитых самолетов противника. Например, Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб уничтожил в воздушных боях 64 немецких самолета (плюс 2 сбитых по-ошибке американских "Мустанга"). Александр Покрышкин - летчик, о котором, согласно легенде, немцы предупреждали по радиосвязи: "Ахтунг! Покрышкин ин дер люфт!", записал на свой счет "всего" 59 воздушных побед. Примерно столько же побед имеет малоизвестный румынский ас Константин Контакузино (по разным данным, от 60 до 69). Другой румын - Александру Сербанеску сбил на Восточном фронте 47 самолетов (еще 8 побед остались "неподтвержденными").

Гораздо хуже ситуация у англосаксов. Лучшими асами стали Мармадюк Петтл (около 50 побед, ЮАР) и Ричард Бонг (40 побед, США). Всего 19 британским и американским пилотам удалось сбить более 30 самолетов противника, при этом англичане и американцы воевали на лучших в мире истребителях: неподражаемом P-51 "Мустанг", P-38 "Лайтнинг" или легендарном "Супермарин Спитфайр"! С другой стороны, лучшему асу Королевских ВВС повоевать на таких замечательных самолетах не довелось - все свои полсотни побед Мармадюк Петтл одержал, летая сначала на старом биплане "Гладиатор", а потом на неуклюжем "Харрикейне".
Совершенно парадоксальными выглядят на этом фоне результаты финских асов-истребителей: Илмари Ютилайнен сбил 94 самолета, а Ханс Винд - 75.

Какой же вывод можно сделать из всех этих цифр? В чем секрет невероятной результативности истребителей Люфтваффе? Может быть, немцы просто не умели считать?
Единственное, что можно утверждать с высокой степенью уверенности - счета всех без исключения асов завышены. Превозносить успехи лучших бойцов - стандартная практика государственной пропаганды, которая по определению не может быть честной.

Немецкий Мересьев и его "Штука"

В качестве интересного примера предлагаю рассмотреть невероятную историю летчика бомбардировочной авиации Ганса-Ульриха Руделя. Этот ас известен меньше, чем легендарный Эрих Хартманн. Рудель в воздушных боях практически не участвовал, вы не найдете его имени в списках лучших истребителей.
Рудель знаменит тем, что совершил 2530 боевых вылетов. Пилотировал пикирующий бомбардировщик "Юнкерс-87", в конце войны пересел за штурвал "Фокке-Вулф 190". За свою боевую карьеру уничтожил 519 танков, 150 САУ, 4 бронепоезда, 800 грузовиков и автомобилей, два крейсера, эсминец и тяжело повредил линкор "Марат". В воздухе сбил два штурмовика Ил-2 и семь истребителей. Шесть раз приземлялся на территории противника, чтобы спасти экипажи подбитых Юнкерсов. Советский Союз назначил вознаграждение 100 000 рублей за голову Ганса-Ульриха Руделя.

Просто эталон фашиста

Ответным огнем с земли он был сбит 32 раза. В конце-концов, Руделю оторвало ногу, но пилот продолжал летать на костыле до конца войны. В 1948 году сбежал в Аргентину, где подружился с диктаром Пероном и организовал кружок альпинизма. Совершил восхождение на высочайшую вершину Анд - г. Аконкагуа (7 километров). В 1953 году вернулся в Европу и поселился в Швейцарии, продолжая нести чепуху о возрождении Третьего Рейха.
Вне всякого сомнения, этот незаурядный и противоречивый пилот был крутым асом. Но у любого человека, привыкшего вдумчиво анализировать события, должен возникнуть один важный вопрос: каким образом было установлено, что Рудель уничтожил именно 519 танков?

Разумеется, никаких фотокинопулеметов или камер на Юнкерсе не было. Максимум, что мог заметить Рудель или его стрелок-радист: накрытие колонны бронетехники, т.е. возможное повреждение танков. Скорость выхода из пикирования Ю-87 более 600 км/ч, перегрузки при этом могут достигать 5g, в таких условиях что-либо точно рассмотреть на земле нереально.
С 1943 года Рудель пересел на противотанковый штурмовик Ю-87G. Характеристики этого "лаптежника" просто омерзительны: макс. скорость в горизонтальном полете - 370 км/ч, скороподъемность - около 4 м/с. Главным оружием самолета стали две пушки ВК37 (калибр 37 мм, темп стрельбы 160 выстр./мин), с боекомплектом всего 12 (!) снарядов на ствол. Мощные орудия, установленные в крыльях, при стрельбе создавали большой разворачивающий момент и так раскачивали легкий самолет, что стрельба очередями была бессмысленна - только единичные снайперские выстрелы.

А вот забавный отчет о результатах полигонных испытаний авиационной пушки ВЯ-23: в 6 вылетах на Ил-2 пилоты 245-го штурмового авиполка, при общем расходе 435 снарядов добились 46 попаданий в танковую колонну (10,6 %). Надо полагать, что в реальных боевых условиях, под интенсивным зенитным огнем, результаты будут гораздо хуже. Куда уж там немецкому асу с 24 снарядами на борту "Штуки"!

Далее, попадание в танк еще не гарантирует его поражение. Бронебойный снаряд (685 грамм, 770 м/с), выпущенный из пушки ВК37, пробивал 25 мм брони под углом 30° от нормали. При использовании подкалиберного боеприпаса, бронепробиваемость увеличивалась в 1,5 раза. Также, ввиду собственной скорости самолета, бронепробиваемость в реальности была больше еще примерно на 5 мм. С другой стороны, толщина бронекорпуса советских танков лишь в некоторых проекциях была меньше 30-40 мм, а о том, чтобы поразить КВ, ИС или тяжелую самоходку в лоб или борт нечего было и мечтать.
Кроме того, пробитие брони не всегда ведет к уничтожению танка. В Танкоград и Нижний Тагил регулярно прибывали эшелоны с подбитой бронетехникой, которую в сжатые сроки восстанавливали и отправляли назад на фронт. А ремонт поврежденных катков и ходовой части проводился прямо на месте. В это время Ганс-Ульрих Рудель рисовал себе очередной крестик за "уничтоженный" танк.

Другой вопрос к Руделю связан с его 2530 боевыми вылетами. По некоторым данным, в немецких бомбардировочных эскадрах было принято в качестве поощрения засчитывать сложный вылет за несколько боевых вылетов. Например, пленный капитан Гельмут Путц, командир 4-го отряда 2-й группы 27-й бомбардировочной эскадры, объяснил на допросе следующее: "...в боевых условиях я успел совершить 130—140 ночных вылетов, причём ряд вылетов со сложным боевым заданием засчитывался мне, как и другим, за 2—3 вылета." (протокол допроса от 17.06.1943 г). Хотя возможно Гельмут Путц, попав в плен, соврал, стараясь уменьшить свой вклад в удары по советским городам.

Хартманн против всех

Существует мнение, что летчики-асы невозбранно набивали свои счета и воевали "сами по себе", являясь исключением из правил. А основную работу на фронте выполняли летчики средней квалификации. Это глубокое заблуждение: в общем смысле, летчиков "средней квалификации" не существует. Есть либо асы, либо их добыча.
Для примера, возьмем легендарный авиаполк "Нормандия-Неман", воевавший на истребителях Як-3. Из 98 французских пилотов 60 не одержали ни одной победы, зато "избранные" 17 пилотов, сбили в воздушных боях 200 немецких самолетов (всего французский полк вогнал в землю 273 самолета со свастикой).
Аналогичная картина наблюдалась в 8-й Воздушной армии США, где из 5000 летчиков-истребителей, 2900 не одержали ни одной победы. Лишь 318 человек записали на свой счет 5 и более сбитых самолетов.
Американский историк Майк Спайк описывает такой же эпизод, связанный с действиями Люфтваффе на Восточном фронте: "...эскадра за довольно короткий период времени потеряла 80 летчиков, из которых 60 так и не сбили ни одного русского самолета".
Итак, мы выяснили, что летчики-асы главная сила ВВС. Но остается вопрос: с чем связан тот огромный разрыв между результативностью асов Люфтваффе и летчиков Антигитлеровской коалиции? Даже если поделить невероятные счета немцев пополам?

Одна из легенд о несостоятельности больших счетов немецких асов связана с необычной системой подсчета сбитых самолетов: по количеству моторов. Одномоторный истребитель - один сбитый самолет. Четырехмоторный бомбардировщик - четыре сбитых самолета. Действительно, для летчиков, сражавшихся на Западе, был введен параллельный зачет, при котором за уничтожение "Летающей крепости", летящей в боевом порядке, летчику записывали на счет 4 балла, за поврежденный бомбардировщик, который "вывалился" из боевого порядка и стал легкой добычей других истребителей, пилоту записывали 3 балла, т.к. основную часть работы выполнил он - пробитья сквозь ураганный огонь "Летающих крепостей" намного сложнее, чем расстрелять поврежденный одиночный самолет. И так далее: в зависимости от степени участия летчика в уничтожении 4-х моторного монстра ему начисляли 1 или 2 балла. Что происходило потом с этими призовыми баллами? Наверное, их как-то конвертировали в рейхсмарки. Но все это не имело никакого отношения к списку сбитых самолетов.

Самое прозаическое объяснение феномена Люфтваффе: у немцев не было недостатка в целях. Германия на всех фронтах воевала при численном превосходстве противника. У немцев было 2 основных типа истребителей: "Мессершмитт-109" (с 1934 по 1945 год было выпущено 34 тыс.) и "Фокке-Вулф 190" (выпущено 13 тыс. в варианте истребителя и 6,5 тыс. в варианте штурмовика) - итого 48 тысяч истребителей.
В это же время через состав ВВС Красной Армии за годы войны прошло порядка 70 тысяч Яков, Лавочкиных, И-16 и МиГ-3 (без учета 10 тысяч истребителей, поставленных по Ленд-лизу).
На западноевропейском театре военных действий истребителям Люфтваффе противостояли около 20 тысяч "Спитфайров" и 13 тысяч "Харрикейнов" и "Темпестов" (именно столько машин побывало в составе Королевских ВВС с 1939 по 1945 гг.). А сколько еще истребителей получила Британия по Ленд-лизу?
С 1943 года над Европой появились американские истребители - тысячи "Мустангов", P-38 и P-47 бороздили небо Рейха, сопровождая стратегические бомбардировщики во время рейдов. В 1944 году, во время высадки в Нормандии, авиация союзников имела шестикратное количественное превосходство. "Если в небе камуфлированные самолеты - это Королевские ВВС, если серебристые - ВВС США. Если в небе нет самолетов - это Люфтваффе" - грустно шутили немецкие солдаты. Откуда в таких условиях могли взяться большие счета у британских и американских летчиков?
Еще пример - самым массовым боевым самолетом в истории авиации стал штурмовик Ил-2. За годы войны было выпущено 36154 штурмовиков, из них в армию поступило 33920 Илов. К маю 1945 года в составе ВВС Красной Армии числились 3585 Ил-2 и Ил-10, еще 200 Ил-2 были в составе морской авиации.

Одним словом, никаких сверхспособностей у пилотов Люфтваффе не было. Все их достижения объясняются лишь тем, что в воздухе находилось множество самолетов противника. Истребителям-асам союзников, наоборот, требовалось время, чтобы обнаружить врага - по статистике, даже у лучших советских летчиков в среднем приходился 1 воздушный бой на 8 боевых вылетов: им просто не удавалось встретить в небе противника!
В безоблачный день, с расстояния 5 км истребитель времен Второй мировой войны виден так, как муха на оконном стекле из дальнего угла комнаты. В условиях отсутствия на самолетах радаров, воздушный бой был скорее неожиданным стечением обстоятельств, чем регулярным событием.
Более объективно считать количество сбитых самолетов, учитывая количество боевых вылетов пилотов. При взгляде под таким углом, достижение Эриха Хартмана тускнеет: 1400 боевых вылетов, 825 воздушных боев и "всего" 352 сбитых самолета. Гораздо лучше этот показатель у Вальтера Новотны: 442 боевых вылета и 258 побед.

Друзья поздравляют Александра Покрышкина (крайний справа) с пролучением третьей звезды Героя Советского Союза

Очень интересно проследить, как летчики-асы начинали свою карьеру. Легендарный Покрышкин в первых же боевых вылетах продемонстрировал пилотажное мастерство, дерзость, летную интуицию и снайперскую стрельбу. А феноменальный ас Герхард Баркхорн в первых 119 вылетах не одержал ни одной победы, зато сам был дважды сбит! Хотя есть мнение, что у Покрышкина тоже не все складывалось гладко: его первым сбитым самолетом стал советский Су-2.
В любом случае, у Покрышкина есть свое преимущество, перед лучшими немецкими асами. Хартмана сбивали четырнадцать раз. Баркхорна - 9 раз. Покрышкин ни разу не был сбит! Еще одно преимущество русского чудо-богатыря: большинство своих побед он одержал в 1943 году. В 1944-45 гг. Покрышкин сбил всего 6 немецких самолетов, сосредоточившись на подготовке молодых кадров и управлением 9-й Гвардейской авиадивизией.

В заключение стоит сказать, что не стоит так бояться высоких счетов летчиков Люфтваффе. Это, наоборот, показывает, какого грозного противника одолел Советский Союз, и почему Победа имеет такую высокую ценность.

Наши летчики-асы во время Великой Отечественной войны наводили ужас на немцев. Широко известным стал возглас "Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!". Но Александр Покрышкин был не единственным советским асом. Мы вспомнили самых результативных.

Иван Никитович Кожедуб

Иван Кожедуб родился в 1920 году в Черниговской губернии. Он считается самым результативным русским летчиком-истребителем в личном бою, на его счету 64 сбитых самолета. Начало карьеры прославленного летчика складывалась неудачно, в первом же бою его самолет был серьезно поврежден вражеским «Мессершмитом», а при возвращении на базу его еще по ошибке обстреляли русские зенитчики, и лишь чудом ему удалось приземлиться. Самолет восстановлению не подлежал, и незадачливого новичка даже хотели перепрофилировать, но командир полка за него заступился. Лишь во время своего 40-го боевого вылета на Курской дуге Кожедуб, сам уже став «батей» - заместителем командира эскадрильи, сбил своего первого «лаптежника», так наши называли немецкие «Юнкерсы». После этого счет пошел на десятки.

Последний бой в Великую Отечественную, в котором он сбил 2 FW-190, Кожедуб провёл в небе над Берлином. Кроме того, на счету Кожедуба числятся также два сбитых в 1945 году американских самолёта «Мустанг», которые атаковали его, приняв его истребитель за немецкий самолёт. Советский ас действовал по принципу, который исповедовал еще при работе с курсантами - «любой неизвестный самолет - враг». За всю войну Кожедуб ни разу не был сбит, хотя нередко его самолет получал очень серьезные повреждения.

Александр Иванович Покрышкин

Покрышкин – один из самых известных асов русской авиации. Родился в 1913 году в Новосибирске. Свою первую победу он одержал уже на второй день войны, сбив немецкий «Мессершмит». Всего на его счету 59 сбитых лично самолетов и 6 в группе. Впрочем, это лишь официальная статистика, поскольку, будучи командиром авиаполка, а затем и авиадивизии, Покрышкин порой отдавал сбитые самолеты молодым пилотам, чтобы поощрить их таким образом. Его тетрадка, озаглавленная «Тактика истребителей в бою», стала настоящим пособием для воздушной войны. Говорят, что немцы предупреждали о появлении русского аса фразой: «Ахтунг! Ахтунг! Покрышкин в воздухе». Тому, кто собьет Покрышкина, сулили большую награду, но русский летчик оказался немцам не по зубам. Покрышкин считается изобретателем «кубанской этажерки» – тактического приема воздушного боя, немцы прозвали его «кубанским эскалатором», поскольку расположенные попарно самолеты напоминали гигантскую лестницу. В бою уходившие от первой ступени немецкие самолеты попадали под удар второй, а затем и третьей ступени. Другими его излюбленными приемами были «соколиный удар» и «скоростные «качели». Стоит отметить, что большинство своих побед Покрышкин одержал в первые годы войны, когда немцы имели значительный перевес в воздухе.

Николай Дмитриевич Гулаев

Родился в 1918 году в станице Аксайской неподалеку от Ростова. Его первый бой напоминает подвиг Кузнечика из кинофильма «В бой идут одни старики»: не имея приказа, впервые в жизни взлетев ночью под вой воздушной тревоги на своем «Яке», ему удалось сбить немецкий ночной истребитель «Хейнкель». За такое самовольство ему объявили взыскание, при этом представив к награде. В дальнейшем одним сбитым самолетом за вылет Гулаев обычно не ограничивался, трижды он одержал четыре победы в день, дважды уничтожил три самолета, в семи боях сделал дубль. Всего сбил 57 самолетов лично и 3 в группе. Один вражеский самолет Гулаев, когда у него кончился боезапас, взял на таран, после чего сам попал в штопор и едва успел катапультироваться. Его рискованная манера боя стала символом романтического направления в искусстве воздушного поединка.

Григорий Андреевич Речкалов

Родился в 1920 году в Пермской губернии. Накануне войны на врачебно-летной комиссии у него была обнаружена легкая степень дальтонизма, но командир полка даже не посмотрел на медицинское заключение – пилоты были очень нужны. Свою первую победу одержал на устаревшем биплане И-153 под номером 13, несчастливом для немцев, как он шутил. Затем попал в группу Покрышкина и прошел обучение на «Аэрокобре» – американском истребителе, который прославился крутым нравом – он очень легко входил в штопор при малейшей ошибке пилота, сами американцы на таких летали неохотно. Всего сбил 56 самолетов лично и 6 в группе. Пожалуй, ни у одного другого нашего аса на личном счету нет такого разнообразия типов сбитых самолетов, как у Речкалова, это и бомбардировщики, и самолеты штурмовой авиации, и разведчики, и истребители, и транспортники, и относительно редкие трофеи – «Савойя» и ПЗЛ-24.

Георгий Дмитриевич Костылев

Родился в Ораниенбауме, нынешнем Ломоносове, в 1914 году. Лётную практику начинал в Москве на легендарном Тушинском аэрополе, на котором сейчас строится спартаковский стадион. Легендарный балтийский ас, закрывавший небо над Ленинградом, одержавший наибольшее количество побед в морской авиации, сбил лично не менее 20 самолетов противника и 34 – в группе. Свой первый «Мессершмит» сбил 15 июля 1941-го. Воевал на полученном по лендлизу британском «Харрикейне», на левом борту которого красовалась большая надпись «За Русь!». В феврале 43-го угодил в штрафбат за то, что устроил разгром в доме майора интендантской службы. Костылев был поражен изобилием явств, которыми тот потчевал своих гостей, и не смог сдержаться, поскольку знал не понаслышке, что происходило в блокадном городе. Его лишили наград, разжаловали в красноармейцы и отправили на Ораниенбаумский плацдарм, в места, где прошло его детство. Штрафники сберегли героя, и уже в апреле он вновь поднимает в воздух свой истребитель и одерживает победу над врагом. Позже его восстановили в звании, вернули награды, однако вторую Звезду Героя он так и не получил.

Маресьев Алексей Петрович

Человек-легенда, ставший прототипом героя повести Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», символ мужества и стойкости русского воина. Родился в 1916 году в городе Камышине Саратовской губернии. В бою с немцами его самолет был подбит, раненному в ноги летчику удалось приземлиться на территории, занятой немцами. После чего он 18 дней ползком выбирался к своим, в госпитале ему ампутировали обе ноги. Но Маресьеву удалось вернуться в строй, он научился ходить на протезах и снова поднялся в небо. Поначалу ему не доверяли, в бою всякое может случиться, однако Маресьев доказал, что он может воевать не хуже других. В итоге к сбитым до ранения 4 немецким самолетам добавилось еще 7. Повесть Полевого о Маресьеве разрешили напечатать только после войны, чтобы немцы не дай Бог, не подумали, что в советской армии некому воевать, приходится инвалидов посылать.

Попков Виталий Иванович

Этого летчика также нельзя не упомянуть, ведь именно он стал одним из самых известных воплощений летчика-аса в киноискусстве – прототипом знаменитого Маэстро из фильма «В бой идут одни старики». «Поющая эскадрилья» действительно существовала в 5-м гвардейском истребительном авиационном полку, где служил Попков, в ней был свой собственный хор, а два самолета ей подарил сам Леонид Утесов.

Попков родился в Москве в1922 году. Свою первую победу одержал в июне 1942 года над городом Холм. Участвовал в боях на Калининском фронте, на Дону и Курской дуге. Всего он совершил 475 боевых вылетов, провел 117 воздушных боев, лично сбил 41 самолет противника плюс 1 в группе. В последний день войны Попков в небе над Брно сбил легендарного немца Хартмана, самого результативного аса Второй мировой, но тому удалось приземлиться и остаться в живых, правда, от плена это его все равно не спасло. Популярность Попкова была так велика, что ему при жизни в Москве был поставлен памятник.

В данной статье речь пойдет не о лучших летчиках-истребителях, а о самых результативных пилотах, которые добились наибольшего числа сбитых самолетов противника. Кто же они асы, и откуда взялись? Асы-истребители, — это те, кто был, в первую очередь, нацелен на уничтожение самолетов, что далеко не всегда совпадало с главной задачей боевых вылетов, а зачастую было сопутствующей целью, или лишь способом выполнения поставленной задачи. В любом случае, главной задачей ВВС, в зависимости от ситуации, было или уничтожение противника, или предотвращение гибели своего военного потенциала. Истребительная авиация всегда выполняла вспомогательную функцию: либо недопускала к цели бомбардировщики противника, либо прикрывала свои. Естественно и доля истребителей в ВВС, в среднем во всех воюющих странах занимала около 30 % от общей численности военного воздушного флота. Таким образом, лучшими пилотами следует считать, не сбивших рекордное количество самолетов, а выполнивших боевую задачу. А поскольку таких на фронте было превалирующее большинство, определить среди них лучших весьма проблематично, даже учитывая систему награждений.

Однако человеческая сущность всегда требовала лидера, а военная пропаганда героя, образца для подражания, отсюда качественный показатель «лучший», превратился в количественный показатель «ас». О таких асах-истребителях и будет наш рассказ. Кстати, по не писаным правилам союзников, асом считается летчик, одержавший не менее 5 побед, т.е. уничтоживший 5 самолетов противника.

В силу того, что количественные показатели сбитых самолетов в противоборствующих странах сильно отличаются, в начале рассказа, абстрагируемся от субъективных и объективных пояснений, а сосредоточимся лишь на сухих цифрах. При этом будем иметь в виду, что «приписки» случались во всех армиях, и как показывает практика в единицах, а не в десятках, что существенно не могло повлиять на порядок рассматриваемых цифр. Изложение начнем в разрезе стран, от лучших результатов, к меньшим показателям.

Германия

Хартман Эрих (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 — 20.09.1993). 352 победы

Летчик-истребитель, майор. С 1936 г. летал на планерах в авиаклубе, а с 1938 г. начал учиться летать на самолетах. После окончания авиашколы в 1942 г. направлен в истребительную эскадру, действовавшую на Кавказе. Участвовал в битве на Курской дуге, во время которой за один день сбил 7 самолетов. Максимальный результат летчика – 11 сбитых самолетов в один день. 14 раз был сбит. В 1944 г. попал в плен, но сумел бежать. Командовал эскадрильей. Свой последний самолет сбил 8 мая 1945 г. Излюбленной тактикой был удар из засады и огонь с короткой дистанции. 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло. Никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался». Совершил 1425 боевых вылетов, участвовал в 802 воздушных боях и сбил 352 самолета противника (347 советских самолетов), достигнув лучшего результата за всю историю авиации. Награжден Немецким крестом в золоте и Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами.

Вторым немецким летчиком, сбившим более 300 самолетов является Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), который в 1100 вылетах уничтожил 301 самолет противника. 15 немецких летчиков сбили от 200 до 300 самолетов противника, 19 пилотов сбили от 150 до 200 самолетов, 104 лётчика записали на свои счета от 100 до 150 побед.

В течение Второй мировой войны, по немецким данным, пилоты люфтваффе одержали около 70 000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Из 43 100 (90 % все потерь) советских самолётов, уничтоженных пилотами Люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.

Финляндия

Летчик–истребитель, прапорщик. В 1933 г. получил лицензию пилота частного самолета, затем окончил авиашколу финской авиации и в 1937 г. в звании сержанта приступил к военной службе. Первоначально летал на самолёте-разведчике, а с 1938 г. — в качестве лётчика-истребителя. Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 г., сбив на истребителе «FR-106» над Карельским перешейком советский бомбардировщик «ДБ-3». Через несколько дней в бою над северным берегом Ладожского озера сбил истребитель «И-16». Является самым результативным пилотом, летавшим на истребителе «Brewster», одержав 35 побед. Воевал также на истребителях «Bf.109 G-2» и «Bf.109 G-6». В 1939-1944 годах совершил 437 боевых вылетов, сбив 94 советских самолета, два из которых — во время советско-финской войны. Является одним из четырех финнов, дважды награждённых крестом Маннергейма II класса (и единственным среди них, не имеющим офицерского звания).

Вторым по результативности финским летчиком является Ханс Хенрик Винд (Wind Hans Henrik), который совершил 302 боевых вылета, одержав 75 побед. 9 финских пилотов, совершив от 200 до 440 вылетов, сбили от 31 до 56 самолетов противника. 39 летчиков сбили от 10 до 30 самолетов. Согласно экспертным оценкам, ВВС РККА потеряли в воздушных боях с финскими истребителями 1855 самолётов, 77 % из которых приходится на долю асов Финляндии.

Япония

Летчик-истребитель, мл. лейтенант посмертно. В 1936 г. поступил в школу летчиков-резервистов. Войну начал на истребителе «Mitsubishi A5M», затем летал на «Mitsubishi A6M Зеро». По воспоминаниям современников, как японских, так и американских пилотов, Нисидзава отличался невероятным искусством пилотирования истребителя. Первую победу одержал 11 апреля 1942 г. — сбил американский истребитель «P-39 Airacobra». За последующие 72 часа сбил еще 6 самолетов противника. 7 августа 1942 г. на Гуадалканале сбил шесть истребителей «Grumman F4F». В 1943 г. Нисидзава записал на свой счет ещё 6 сбитых самолётов. За свои заслуги командование 11-го воздушного флота наградило Нисидзаву боевым мечом с надписью «За военную доблесть». В октябре 1944 г. прикрывая самолеты камикадзе, сбил свой последний 87-й самолет. Нисидзава погиб в качестве пассажира транспортного самолета при перелете за новыми самолетами. Посмертно пилот получил посмертное имя Букай-ин Кохан Гико Кёси, что переводится как «В океане войны, один из почитаемых лётчиков, чтимое в буддизме лицо».

Вторым японским пилотом по результативности является Ивамото Тэцудзо (岩本 徹三), который одержал 80 побед. 9 японских пилотов сбили от 50 до 70 самолетов противника, еще 19 – от 30 до 50.

СССР

Летчик-истребитель, майор на день окончания войны. Первые шаги в авиации сделал в 1934 г. в аэроклубе, затем окончил Чугуевскую авиационную школу летчиков, где служил в качестве инструктора. В конце 1942 г. был откомандирован в истребительный авиационный полк. С весны 1943 г. – на Воронежском фронте. В первом бою был подбит, но сумел вернуться на свой аэродром. С лета 1943 г. в звании мл. лейтенанта был назначен заместителем командира эскадрильи. На Курской дуге, во время своего 40-го боевого вылета сбил свой первый самолет – «Ю-87». На следующий день сбил второй, через несколько дней — 2 истребителя «Bf-109». Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже ст. лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С весны 1944 г. воевал на истребителе «Ла-5ФН», затем на «Ла-7». Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 64 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262». Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Кроме того, Кожедуб был награжден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

Вторым по результативности советским пилотом является Покрышкин Александр Иванович, который совершил 650 боевых вылетов, провел 156 боев и одержал 59 побед, за что был удостоен звания трижды Героя Советского Союза. Кроме того, 5 советских летчиков-истребителей сбили свыше 50 самолетов противника. 7 летчиков сбили от 40 до 50 самолетов, 34 – от 30 до 40 самолетов. От 16 до 30 побед имеют 800 летчиков. Более 5 тысяч пилотов уничтожили 5 и более самолетов. Отдельно стоит отметить самую результативную женщину-истребителя – Лидию Литвяк, одержавшую 12 побед.

Румыния

Летчик-истребитель, капитан. В 1933 г. увлекся авиацией, создал собственную авиашколу, занимался авиационным спортом, чемпион Румынии по высшему пилотажу в 1939 г. К началу войны Кантакузино налетал свыше двух тысяч часов, став опытным пилотом. В 1941 г. служил пилотом транспортной авиакомпании, но вскоре добровольно перешёл на службу в военную авиацию. В составе 53-й эскадрильи 7-й истребительной группы, оснащенной британскими истребителями «Харрикейн», Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. В декабре 1941 г. был отозван с фронта и демобилизовался. В апреле 1943 года он снова был мобилизован в ту же 7-ю истребительную группу, оснащённую истребителями «Bf.109», и воевал на Восточном фронте, где в мае был назначен командиром 58-й эскадрильи в звании капитана. Воевал в Молдавии и в Южной Трансильвании. Совершил 608 вылетов, сбил 54 самолёта противника, среди которых были, и советские, и американские, и немецкие самолеты. Среди наград Константина Кантакузино были и, румынский орден Михая Храброго, и немецкий Железный крест 1-го класса.

Вторым по результативности румынским пилотом является Александру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), который совершил 590 боевых вылетов и сбил 44 самолета противника. Румын Ион Милу (Ion Milu) совершил 500 вылетов и одержал 40 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 20 самолетов, а 4 – от 6 до 9. Практически все они летали на немецких истребителях, и сбивали самолеты союзников.

Великобритания

В 1936 г. вступил в специальный южноафриканкой батальон, а затем поступил в гражданское лётное училище, по окончанию которого был послан в Начальную лётную школу. Весной 1937 г. освоил истребитель-биплан «Gloster Gladiator» и через год отправлен в Египет для обороны Суэцкого канала. В августе 1940 г. принял участие в первом воздушном бою, в котором сбил свой первый самолет, но был сбит и сам. Спустя неделю сбил еще два самолета противника. Принимая участие в боях за Грецию, где воевал на истребителе «Hawker Hurricane Mk I», ежедневно сбивал по несколько итальянских самолетов. До немецкого вторжения в Грецию, Мармадюк имел на своем личном счету 28 сбитых самолетов и командовал эскадрильей. За месяц боев летчик довел количество сбитых самолетов до 51 и был сбит в неравном бою. Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги».

Вторым по результативности британским пилотом является Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson), который совершил 515 боевых вылетов и одержал 34 победы. 25 британских пилота сбили от 20 до 32 самолетов, 51 – от 10 до 20.

Хорватия

Летчик-истребитель, капитан. По окончанию авиационной школы в звании младшего лейтенанта поступил на службу в ВВС Королевства Югославии. После создания Независимого государства Хорватия вступил в ВВС новообразованного государства. Летом 1941 года прошёл обучение в Германии и вошёл в состав Хорватского воздушного легиона. Первый боевой вылет совершил 29 октября 1942 г. на Кубани. В феврале 1944 г. Дуковац совершил свой 250-й вылет, успев одержать 37 побед, за что был награждён Немецким крестом в золоте. В том же году во время боёв в Крыму Дуковац одержал 44-ю победу. 29 сентября 1944 г. его самолёт «Me.109» был сбит, и хорватский ас попал в советский плен. Некоторое время он работал инструктором по пилотажу в ВВС СССР, после чего был направлен в югославскую партизанскую армию в должности того же инструктора. В феврале 1945 г. югославы узнали, что Дуковац ранее служил в авиации усташей, и отдали приказ о его немедленном аресте, однако 8 августа 1945 г. тот сбежал в Италию и сдался в плен американцам, где был зарегистрирован как военнопленный из люфтваффе. В январе 1946 г. он был освобождён и отправился в Сирию, где в составе ВВС Сирии он участвовал в арабо-израильской войне.

Вторым по результативности хорватским пилотом был Франьо Джал, который одержал 16 воздушных побед. 6 хорватских пилотов сбили от 10 до 14 самолетов.

США

Летчик-истребитель, майор. В 1941 г. Бонг поступил в военное лётное училище, и по его окончанию стал лётчиком-инструктором. Попав на фронт, до конца 1942 г. находился в учебной эскадрилье. В первом бою сбил сразу два японских самолета. В течении двух недель Бонг сбил еще три самолета. Во время боев применял метод воздушных атак, известный как «тактика воздушного превосходства». Метод включал атаку с большой высоты, шквальный огонь на близком расстоянии и быстрый уход на большой скорости. Другой тактический принцип того времени звучал следующим образом: «Никогда не вступай в ближний бой с Zero». К началу 1944 г. Бонг имел на личном счету 20 сбитых самолетов и крест «За выдающиеся заслуги». В декабре 1944 г. имея 40 побед, полученных за 200 боевых вылетов, Бонг получил Медаль Почета и вернулся с фронта на должность летчика-испытателя. Погиб при испытании реактивного истребителя.

Вторым по результативности американским пилотом является Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), который на истребителе «Р-38» сбил 38 самолетов противника. 25 американских летчиков на своем счету имели до 20 сбитых самолетов. 205 имели от 10 до 20 побед. Примечательно, что все американские асы добивались успехов на Тихоокеанском театре военных действий.

Венгрия

Летчик-истребитель, поручик. После окончания школы, в 18 лет добровольцем вступил в Королевские венгерские ВВС. Первоначально служил механиком, позже прошёл подготовку лётчика. В качестве лётчика-истребителя принимал участие в операциях Второй мировой войны в Венгрии, летая на итальянском самолёте «Fiat CR.32». С лета 1942 г. воевал на Восточном фронте. К концу войны совершил 220 боевых вылетов, ни разу не потеряв свой самолёт, сбил 34 самолета противника. Был награждён Железным крестом 2-го класса и многими медалями Венгрии. Погиб в авиационной катастрофе.

Вторым по результативности венгерским пилотом является Дебреди Дьердь (Debrody Gyorgy), который за 204 боевых вылета сбил 26 самолетов противника. 10 летчиков сбили от 10 до 25 самолетов, а 20 пилотов от 5 до 10. Большинство из них летало на немецких истребителях и воевало против союзников.

Летчик-истребитель, подполковник. В 1937 г. получил лицензию частного пилота. После капитуляции Франции, в марте 1942 г. присоединился к Свободным французским ВВС в Великобритании. Окончив английскую школу ВВС RAF Cranwell в звании сержанта авиации, был направлен в 341-ю эскадрилью RAF, где начал лететь на самолётах «Supermarine Spitfire». Свои первые две победы Клостерман одержал в июле 1943 г., уничтожив два «Focke-Wulf 190» над Францией. С июля по ноябрь 1944 г. работал в штабе французских ВВС. В декабре снова вернулся на фронт, начал летать в 274-й эскадрильи, получил звание лейтенанта и пересел на самолёт «Hawker Tempest». С 1 апреля 1945 Клостерман был командиром 3-й эскадрильи, а с 27 апреля командовал всем 122-м авиакрылом. За время войны совершил 432 боевых вылета, добыв 33 победы. Награжден орденом Почётного Легиона, Орденом Освобождения и многими медалями.

Второй по результативности французский летчик Марсель Альбер, который воевал в составе истребительного полка «Нормандия-Неман» на Восточном фронте сбил 23 самолета противника. За время боевых действий 96 лётчиков этого полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, и одержали 273 победы.

Словакия

После окончания школы занимался в аэроклубе, затем служил в истребительном полку. После распада Чехословакии в марте 1939 г. полк переходит к армии словацкого государства. С июля 1941 г. служил на Восточном фронте в качестве разведчика на биплане «Авиа Б-534». В 1942 г. Режняк переучился на истребитель «Bf.109» и воевал в районе Майкопа, где сбил свой первый самолет. С лета 1943 г. охранял небо Братиславы. За время войны сбил 32 самолета противника. Награждён рядом орденов и медалей: немецких, словацких и хорватских.

Вторым по результативности словацким пилотом был Изидор Коварик, который одержал на истребителе «Bf.109G» 29 побед. Словак Ян Гертгофер, на таком же истребителе сбил 27 самолетов противника. 5 летчиков сбили от 10 до 19 самолетов, а еще 9 – от 5 до 10 самолетов.

Канада

Летчик-истребитель, капитан. Бросив школу, Бёрлинг получил работу по перевозке воздушных грузов для горнорудных компаний, где, летая вторым пилотом, приобрёл опыт пилотирования. В 1940 г. поступил на службу в RAF, где прошел обучение с пилотирования истребителя «Спитфайра». По окончанию учебы был направлен сержантом в 403-ю эскадрилью. Его недисциплинированность и индивидуальность, так же как и его стремление воевать послужили причиной неприязни к нему его сослуживцев. Через некоторое время Бёрлинг был переведён в 41-ю эскадрилью RAF, в основные задачи которой входили охрана конвоев и операции над территорией Франции. Свою первую победу Бёрлинг одержал в мае 1942 г., сбив «Fw 190». Через несколько дней Джордж сбил второй самолёт, для чего оставил строй и бросил своего ведущего без прикрытия. Такой поступок вызвал неприязнь со стороны товарищей и недовольство начальства. Поэтому при первой же возможности Бёрлинг перевёлся в 249-ю эскадрилью на Мальту, для отражения атак на остров со стороны ВВС Третьего рейха и Италии. Именно на Мальте Баз Бёрлинг получил прозвище «Сумасброд». В свой первый боевой вылет над Мальтой, Бёрлинг сбил три самолёта противника. Через полгода на счету пилота было 20 побед, медаль и крест «За выдающиеся летные заслуги». При эвакуации с Мальты по ранению, транспортный самолет потерпел крушение, и упал в море. Из 19 пассажиров и экипажа выжило только трое, в т.ч. и раненный Бёрлинг. До конца войны больше пилоту воевать не пришлось. На его счету числилась 31 личная победа. Погиб в результате десятой аварии за свою летную карьеру, при облете нового самолета Израиля.

Вторым по результативности канадским пилотом был Vernon C. Woodward, который сбил 22 самолета. 32 канадских пилота сбили от 10 до 21 самолета.

Австралия

Летчик-истребитель, полковник. В 1938 г. в аэроклубе Нового Южного Уэльса научился летать. Когда началась Вторая мировая война, Клайв вступил в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). После обучения был направлен в 73-ю эскадрилью RAF, где летал на истребителе «Хоукер Харрикейн», после переучился на пилотирование истребителем «P-40». Во время своего 30-го боевого вылета, Клайв одержал первую воздушную победу. В небе над Ливией сражался с двумя самыми именитыми немецкими асами в Африке. За победу над одним и повреждением самолета другого был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». 5 декабря 1941 г. над Ливией Клайв в течение нескольких минут сбил 5 пикирующих бомбардировщиков «Ю-87». А через три недели сбил немецкого аса, который имел 69 воздушных побед. Весной 1942 г. Колдуэлл был отозван из Северной Африки. На его счету были 22 победы за 550 лётных часов в 300 боевых вылетах. На Тихоокеанском театре военных действий Клайв Колдуэл командовал 1-м истребительным авиакрылом, оснащенным «Супермарин Спитфайрами». При отражении налетов на Дарвин сбил истребитель «Mitsubishi A6M Zero» и бомбардировщик «Nakajima B5N». Всего за годы войны сбил 28 самолетов противника.

Вторым по результативности австралийским пилотом является Кейт Траскотт (Keith Truscott), который одержал 17 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 17 самолетов противника.

В 1938 г. вступил в Королевские военно-воздушные силы Великобритании, после окончания, которого был направлен в 54-ю эскадрилью RAF. Первую воздушную победу одержал 25 мая 1940 г. — сбил немецкий «Bf.109». Был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». По завершению Битвы за Британию, Колин имел 14 личных побед. В начале 1943 г. был назначен командиром эскадрильи, затем становится командиром авиакрыла. В 1944 г. Колин Грей назначается командиром 61-й армии Объединённого Океанического Союза (OCU). На счету Колина были 27 побед в более чем 500 боевых вылетах.

Вторым по результативности новозеландским пилотом был Alan Christopher Deere, который сбил 22 самолета противника. Еще три пилота сбили по 21 самолету. 16 летчиков одержали от 10 до 17 побед, 65 летчиков сбили от 5 до 9 самолетов.

Италия

В 1937 г. получил лицензию пилота планёра, а в 1938 г. — лицензию пилота самолёта. После прохождения курса подготовки летчика-истребителя в авиашколе, получил звание сержанта и был направлен в истребительную 366-ю эскадрилью. Свою первую воздушную победу Терезио Мартиноли одержал 13 июня 1940 г. на истребители «Fiat CR.42», сбив над Тунисом английский бомбардировщик. До 8 сентября 1943 г., когда Италия подписала документы о безоговорочной капитуляции, у итальянского аса было 276 боевых вылета и 22 победы, большинство из которых было достигнуто на самолёте «C.202 Folgore». Погиб во время тренировочного полёта при переучивании на американский истребитель «P-39». Был награждён Золотой медалью «За воинскую доблесть» (посмертно) и дважды Серебряной медалью «За воинскую доблесть». Также награждён немецким Железным крестом 2-го класса.

Три итальянских пилота (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli и Franco Lucchini) сбили по 21 самолету, 25 – от 10 до 19, 97 – от 5 до 9.

Польша

Летчик-истребитель, подполковник на время окончания войны. Первое знакомство с авиацией осуществил в аэроклубе. В 1935 г. вступил в Войско Польское. В 1936-1938 гг. учился в школе подхорунжих авиации. С начала Второй мировой войны участвовал в боях на истребителе «PZL P.11c». В сентябре 1939 г. одержал четыре личные победы. В январе 1940 г. направлен на переобучение в Великобританию. С августа 1940 г. участвовал в «Битве за Британию», летал на истребителе «Hawker Hurricane», был сбит, произведен в капитаны. После освоения истребителя «Supermarine Spitfire» был назначен командиром эскадрильи. С 1943 г. – командир авиакрыла. За время войны совершил 321 боевой вылет, сбил 21 самолет противника. Награждён Серебряным крестом и Золотым крестом Военного ордена «Виртути Милитари», Кавалерским крестом ордена Возрождения Польши, Крестом Грюнвальда III степени, Крестом Храбрых (четырежды), Медалью авиации (четырежды), орденом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания), Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (Великобритания, трижды) и др.

Вторым по результативности польским пилотом является Витольд Урбанович, который одержал 18 побед. 5 польских пилотов одержали от 11 до 17 воздушных побед. 37 пилотов сбили от 5 до 10 самолетов.

Китай

В 1931 г. поступил в Центральную офицерскую академию. В 1934 году он перешел в Центральную авиационную школу, окончив её в 1936 г. Стал участником Японо-китайской войны, летал на истребителе «Curtiss F11C Goshawk», затем на советских «И-15» и «И-16». Одержал 11 личных побед.

11 китайских пилотов в годы войны одержали от 5 до 8 побед.

Болгария

В 1934 г. поступил в Высшую армейскую школу, став офицером кавалерии. Продолжил обучение в Военной авиационной академии в Софии, которую окончил в 1938 г., получив звание подпоручика. Затем Стоянов был послан для обучения в Германию, где прошёл три курса — истребителя, инструктора и командира истребительной части. Летал на самолётах «Bücker Bü 181», «Arado», «Focke-Wulf», «Heinkel He51», «Bf.109» и других. В 1939 г. он вернулся в Болгарию и стал инструктором в школе лётчиков-истребителей. В середине 1943 г. он был назначен командиром эскадрильи, и одержал свою первую воздушную победу, сбив американский бомбардировщик «B-24D». В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону Антигитлеровской коалиции и объявила войну Третьему рейху. Стоянову было присвоено звание капитана Болгарской армии и несколько позже, за успешные действия против немецких войск в Македонии и Косово, он был представлен к званию майора. За время войны совершил 35 боевых вылетов и одержал 5 воздушных побед.

После ознакомлении с рейтингом результативности летчиков-истребителей Второй мировой войны, возникает вопрос о слишком большом разбросе в цифрах одержанных побед. Если низкая результативность пилотов небольших стран вполне объяснима размером их ВВС и ограниченным участием в боевых действиях, то разница в сбитых самолетах среди основных стран-участников войны (Британия, Германия, СССР, США, Япония) требует тщательного анализа. Этим сейчас и займемся, обращая внимание лишь на самые важные факторы влияния.

Итак, Германия, в цифрах рейтинга отличается невероятно высокой результативностью. Объяснение этого недостоверностью учета побед, на что грешат много исследователей, сразу отбросим, поскольку только в Германии существовала стройная система учета. В тоже время, никакая система не давала абсолютно точного учета, ибо война не совсем бухгалтерское занятие. Однако и утверждения, что «приписки» достигали 5-6 раз от фактических результатов, не соответствуют действительности, поскольку заявленные Германией данные о потерях противника, приблизительно соответствуют данным, которые показывал этот противник. Да и данные о выпуске самолетов по странам не позволяют вольготно фантазировать. Некоторые исследователи приводят в качестве доказательств приписок различные доклады военачальников, однако стыдливо замалчивают то, что учет побед и потерь, велся совсем в других документах. А в докладах потери врага всегда больше реальных, а свои — всегда меньше.

Следует отметить и тот факт, что большинство (но не все) пилотов Германии, самых больших результатов достигли на Восточном фронте. На Западном театре военных действий достижения были значительно поскромнее, а тех пилотов, которые там достигли рекордных показателей, совсем не много. Отсюда бытует мнение, что немецкие асы сбивали советских «Иванов» пачками в силу их плохой подготовки и устарелых самолетов. А на Западном фронте и пилоты были лучше и самолеты новее, потому и сбивали мало. Это лишь отчасти так, хотя всю статистику не объясняет. Данная закономерность выглядит весьма просто. В 1941-1942 гг. и боевой опыт немецких летчиков, и качество самолетов, а главное их количество, существенно превосходили советские ВВС. Уже начиная с 1943 года, картина кардинально начала меняться. И к концу войны уже «Иваны» пачками сбивали «фрицев». То есть, в Красной Армии количество подготовленных пилотов и количество самолетов, явно превосходили ВВС Германии. Хотя техника по-прежнему уступала немецкой. В результате 5-7 средне подготовленных летчиков на среднего качества истребителе запросто сбивали немецкого новичка на «классном» самолете. Кстати, эта же сталинская тактика применялась и в танковых войсках. Что же касается Западного фронта, то воздушная война началась лишь в середине 1944 года, когда в Германии уже не было достаточного количества и самолетов и классных пилотов. Некому и не на чем было сбивать союзников. Кроме того, применяемая союзниками тактика массовых налетов (500-1000) самолетов (бомбардировщиков с истребительным прикрытием) не особо позволяла немецким летчикам-истребителям «разгуляться» в небе. Поначалу союзники теряли по 50-70 самолетов за один налет, но по мере «худения» Люфтваффе, потери снизились до 20-30. Под конец войны немецкие асы довольствовались лишь подбитыми и отбившимися от «стаи» одиночными самолетами. Подлетать к воздушной «армаде» на дистанцию уверенного поражения, осмеливались лишь единицы. Отсюда и низкая результативность немецких асов на Западном фронте.

Следующим фактором высокой результативности немцев была высокая интенсивность боевых вылетов. ВВС ни одной страны даже рядом не стояли с количеством боевых вылетов, которые осуществляли немцы. Что истребители, что штурмовики и «бомберы» выполняли 5-6 боевых вылетов в сутки. В Красной Армии – 1-2, а 3 – героический подвиг. Союзники делали один вылет за несколько дней, в критических ситуациях – 2 в сутки. Немного интенсивней летали японские пилоты — 2-3 боевых вылета в сутки. Могли бы больше, но огромные расстояния от аэродромов к месту боя отбирали время и силы. Объяснение такой интенсивности полетов немцев лежит не только в отборе исключительно физически здоровых пилотов, а и в организации самих полетов и воздушного боя. Немцы размещали свои полевые аэродромы максимально близко к фронту – на расстояние предела дальности дальнобойной артиллерии. А значит, на подлет к месту боя затрачивалось минимум ресурса: топлива, времени и физических сил. Немцы, в отличие от советских истребителей, часами не висели в воздухе на патрулировании, а взлетали по команде служб обнаружения самолетов. Система радарного наведения самолетов на цель, и их тотальная радиофикация, позволяла немецким летчикам не только быстро найти цель, но и занять выгодное положение для боя. Не стоит забывать и то, что управление практически любым немецким самолетом было неимоверно легче, и несопоставимо с советским, где необходима была недюжинная физическая сила, а автоматика даже не снилась. Немецкие прицелы на пушках и пулеметах не с чем сравнивать, отсюда высокая меткость в стрельбе. Следует вспомнить и то, что немецкие пилоты при высоких нагрузках, свободно могли пользоваться и амфитаминами (первитин, изофан, бензедрин). В результате пилоты на один боевой вылет затрачивали значительно меньше ресурсов и сил, что позволяло летать чаще и с большей эффективностью.

Важным фактором результативности являлась и тактика применения немецким командованием истребительных соединений. Высокая маневренность в их перебазировании в самые «горячие» точки всего Восточного фронта позволяла немцам не только ситуативно получать «господство» в воздухе на конкретном участке фронта, но и возможность летчикам постоянно участвовать в боях. Советское же командование привязывало истребительные части к конкретному участку фронта, в лучшем случае ко всей протяженности линии фронта. И оттуда ни шагу. И воевал советский летчик-истребитель лишь тогда, когда на его участке фронта что-то происходило. Отсюда и количество боевых вылетов в 3-5 раз меньше немецких асов.

Советская тактика применения штурмовиков небольшими группами на переднем крае или в ближнем тылу противника с малым истребительным прикрытием, почти до конца войны была желанной «пищей» для немецких истребителей. Получая данные о таких группах через системы оповещения, немцы, наваливались на такие группы целыми эскадрильями, производили одну–две атаки, и уходили невредимыми, не ввязываясь в «собачью свалку». А в это время 3-5 советских самолета оказывались сбитыми.

Интересно и то, что пополнение истребительных эскадрилий немцы проводили непосредственно на фронте, т.е. не отвлекая оставшихся летчиков от боевых действий. Советские авиаполки вплоть до 1944 года почти каждые три месяца (выбивалось до 60% самолетов, а зачастую и летчиков) выводились с фронта на переформирование и пополнение всем составом. И боевые летчики сидели в тылу 3-6 месяцев вместе с новичками, обкатывая новые машины и обхаживая местных барышень вместо боевых вылетов.

И несколько слов о свободных «охотниках». Под свободной охотой понимают боевой вылет, как правило, пары истребителей, реже двух пар, с целью обнаружить и сбить самолет противника, не «сковывая» пилотов какими-либо условиями боевых действий (район полета, цель, метод боя и пр.). Естественно, что свободная охота разрешалась опытным пилотам, уже имеющим на своем счету не один десяток побед. Во многих случаях, самолеты таких пилотов выгодно отличались от серийных: имели усиленные двигатели и вооружение, специальное дооборудование, качественное обслуживание и горючее. Обычно добычей свободных «охотников» были одиночные цели (самолеты связи, отставшие, подбитые или заблудившиеся самолеты, транспортники и т.д.). «Пасли» охотники и аэродромы противника, где расстреливали самолеты на взлете или при посадке, когда они был практически беспомощными. Как правило «охотник» производил одну внезапную атаку и быстро уходил. Если «охотнику» ничего не угрожало, атак было больше, плоть до расстрела пилота или экипажа спасавшихся на парашютах. «Охотники» всегда нападали на слабого будь-то по типу самолета или техническим параметрам машины, и никогда не ввязывались в воздушные бои с равными. В качестве примера можно привести воспоминания немецких летчиков, которые получали предупреждение от наземных служб о наличии опасности. Так, при сообщении «Покрышкин в воздухе», самолеты противника, особенного «охотники», заблаговременно покидали опасный район. Воздушные дуэли пилотов-истребителей, например показанная в фильме «В бой идут только старики», не больше чем вымысел сценаристов. На подобное сумасбродство не шли летчики ни одно армии, ибо самоубийцы быстро вычислялись медиками.

Свободные «охотники» были у ВВС всех стран, однако, результативность деятельности их зависела от условий, сложившихся на фронте. Тактика свободной охоты эффективна при трех условиях: когда машина охотника качественно превосходит технику противника; когда мастерство пилота выше среднего уровня летчиков противника; когда плотность самолетов противника на данном участке фронта достаточна для случайного обнаружения одиночек или работает система радиолокационного наведения на самолет противника. Из всех воевавших армий такие условия, практически до конца войны, были только у Люфтваффе. Немецкие «рекордсмены», особенно раскручиваемые пропагандой, и не скрывали, что значительную часть своей «добычи» они получили на свободной «охоте», когда их безопасности ничего не угрожало.

С советской стороны, и Кожедуб, и Покрышкин, и множество других летчиков-истребителей участвовали в свободной «охоте». И никто им не запрещал этого, как пишут многие исследователи, но результаты этой охоты зачастую были без трофеев. Не находили добычу, не было у них условий Люфтваффе, а топливо и ресурс машин жгли. Поэтому большинство побед советских летчиков было достигнуто в групповых боях, а не на «охоте».

Таким образом, совокупность целого ряда условий обеспечивала немецким асам высокую результативность личных побед. В противоборствующей стороны, т.е. советских летчиков, таких условий не было.

Не было таких условий и у летчиков Великобритании и США. А вот японским пилотам некоторые факторы (далеко не все как немцам) способствовали достижения высоких результатов. И первый среди них – высокая концентрация самолетов противника на конкретных участках фронта, классная подготовка японских пилотов, преобладание в первое время технических возможностей японских истребителей над американскими. Неимоверная концентрация самолетов во время советско-финской войны способствовала и финским летчикам-истребителям, «накрошившим» на небольшом участке фронта за небольшой период времени огромное количество самолетов противника.

Этот вывод, косвенно подтверждают и данные о количестве боевых вылетов на один сбитый самолет противника. Почти у асов всех стран он приблизительно одинаков (4-5), по крайне мере не отличается в разы.

Несколько слов о значении асов на фронте. Приблизительно 80 % сбитых самолетов во время войны на счетах именно летчиков-асов, независимо на каком театре военных действий они воевали. Тысячи пилотов, совершили сотни боевых вылетов, так и не сбив ни одного самолета. Еще больше летчиков погибло, не имея своего личного счета. И такая живучесть и результативность асов не всегда была пропорциональна количеству проведенных часов в воздухе, хотя опыт занимал не последнее место в боевом мастерстве. Главную роль играла личность пилота, его физические и психологические качества, талант и даже такие необъяснимые понятия, как удача, интуиция и везение. Все они мыслили и поступали нестандартно, избегали шаблонов и общепринятых норм. Зачастую у них страдала дисциплина, и были проблемы в отношениях с командованием. Другими словами, это были особые, необычные люди, невидимыми нитями связанные с небом и боевой машиной. Этим и объясняется их результативность в боях.

И на последок. Первые три места в рейтинге асов заняли пилоты стран, потерпевших поражение в войне. Победители занимают более скромные места. Парадокс? Отнюдь. Ведь и в Первой мировой войне немец лидировал в рейтинге результативности среди истребителей. А Германия войну проиграла. Есть и этой закономерности свои объяснения, но требующие детального, вдумчивого анализа, а не кавалерийского наскока. Попробуйте сами разгадать загадку.

Из всего вышеизложенного следует, что простых объяснений, типа приписывали, либо занимались лишь свободной «охотой» и прочая, прочая, в таком сложном механизме, как война не существует. Все подлежит анализу и трезвому осмыслению, без разделения на наших хороших и ваших плохих.

По материалам сайтов: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Большинство фамилий из списка летчиков-асов Великой Отечественной всем хорошо известны. Однако, кроме Покрышкина и Кожедуба, среди советских асов незаслуженно забывают другого мастера воздушного боя, чьей отваге и храбрости могут позавидовать даже самые титулованные и результативные летчики.

Лучше Кожедуба, круче Хартмана...
Имена советских асов Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина известны всем, кто хотя бы поверхностно знаком с отечественной историей. Кожедуб и Покрышкин - самые результативные советские лётчики-истребители. На счету первого 64 вражеских самолёта, сбитых лично, на счету второго - 59 личных побед, и ещё 6 самолётов он сбил в группе.
Имя третьего по результативности советского лётчика известно лишь любителям авиации. Николай Гулаев в годы войны уничтожил 57 самолётов противника лично и 4 в группе.
Интересная подробность - Кожедубу на достижение своего результата потребовалось 330 боевых вылетов и 120 воздушных боёв, Покрышкину - 650 боевых вылетов и 156 воздушных боёв. Гулаев же добился своего результата, осуществив 290 боевых вылетов и проведя 69 воздушных боёв.
Более того, согласно наградным документам, в своих первых 42 воздушных боях он уничтожил 42 самолёта противника, то есть в среднем каждый бой завершался для Гулаева уничтоженной вражеской машиной.
Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева составил 0,82. Для сравнения - у Ивана Кожедуба он составлял 0,51, а у гитлеровского аса Эриха Хартмана, официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, - 0,4.
При этом люди, знавшие Гулаева и воевавшие с ним, утверждали, что он щедро записывал многие свои победы на ведомых, помогая им получать ордена и деньги - советским лётчикам платили за каждый сбитый самолёт противника. Некоторые полагают, что общее число самолетов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90, что, впрочем, сегодня подтвердить или опровергнуть невозможно.

Парень с Дона.
Об Александре Покрышкине и Иване Кожедубе, трижды Героях Советского Союза, маршалах авиации, написано множество книг, снято немало фильмов.
Николай Гулаев, дважды Герой Советского Союза, был близок к третьей «Золотой Звезде», но её так и не получил и в маршалы не вышел, оставшись генерал-полковником. Да и вообще, если в послевоенные годы Покрышкин и Кожедуб всегда были на виду, занимались патриотическим воспитанием молодёжи, то Гулаев, практически ни в чём не уступавший коллегам, всё время оставался в тени.
Возможно, дело в том, что и военная, и послевоенная биография советского аса была богата эпизодами, которые не слишком вписываются в образ идеального героя.
Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области. Донская вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца жизни. Окончив семилетку и ремесленное училище, он работал слесарем на одном из ростовских заводов.
Как и многие из молодёжи 1930-х, Николай увлёкся авиацией, занимался в аэроклубе. Это увлечение помогло в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году. Гулаева распределили в авиацию ПВО, и в первые месяцы войны он обеспечивал прикрытие одного из промышленных центров в тылу.

Выговор в комплекте с наградой.
На фронте Гулаев оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого лётчика, так и своенравный характер уроженца донских степей.
У Гулаева не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил молодой лётчик, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты. Но тут Николая подначил механик:
- А ты чего ждёшь? Самолёт готов, лети!
Гулаев, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и взлетел. И в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».

Самородок.
Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге. 14 мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, он в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками «Ю-87», прикрываемыми четырьмя «Ме-109». Сбив два «юнкерса», Гулаев пытался атаковать третий, но кончились патроны. Не колеблясь ни секунды, лётчик пошёл на таран, сбив ещё один бомбардировщик. Неуправляемый «Як» Гулаева вошёл в штопор. Лётчику удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края, но на своей территории. Прибыв в полк, Гулаев на другом самолёте вновь вылетел на боевое задание.
В начале июля 1943 года Гулаев в составе четвёрки советских истребителей, пользуясь фактором внезапности, атаковал немецкую армаду из 100 самолётов. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на аэродром. В этот день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов.
Июль 1943-го вообще был крайне продуктивным для Николая Гулаева. Вот что зафиксировано в его лётной книжке: » 5 июля - 6 боевых вылетов, 4 победы, 6 июля - сбит "Фокке -Вульф 190", 7 июля - в составе группы сбито три самолёта противника, 8 июля - сбит "Ме-109", 12 июля - сбиты два "Ю-87"».
Герой Советского Союза Фёдор Архипенко, которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём: «Это был лётчик-самородок, входивший в первую десятку асов страны. Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, его внезапная и результативная атака создавала панику и разрушала боевой порядок противника, что срывало прицельное бомбометание им наших войск. Был очень смел и решителен, часто приходил на выручку, в нём порой чувствовался настоящий азарт охотника».

Летающий Стенька Разин.
28 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Его не слишком стремительный должностной рост объясняется тем, что методы воспитания подчинённых у аса были не совсем обычные. Так, одного из лётчиков своей эскадрильи, опасавшегося подбираться к гитлеровцам на ближнюю дистанцию, он излечил от страха перед врагом, дав очередь из бортового оружия рядом с кабиной ведомого. Страх у подчинённого как рукой сняло...
Тот же Фёдор Архипенко в своих воспоминаниях описывал ещё один характерный эпизод, связанный с Гулаевым: «Подлетая к аэродрому, сразу увидел с воздуха, что стоянка самолёта Гулаева пуста... После посадки мне сообщили - всю шестёрку Гулаева сбили! Сам Николай сел раненый на аэродром к штурмовикам, а об остальных лётчиках ничего не известно. Спустя некоторое время с передовой сообщили: двое выпрыгнули с самолётов и приземлились в расположении наших войск, судьба ещё троих неизвестна... И сегодня, спустя много лет, главную ошибку Гулаева, допущенную тогда, вижу в том, что взял он с собой в боевой вылет сразу троих молодых, вовсе не обстрелянных лётчиков, которые и были сбиты в первом же своём бою. Правда, и сам Гулаев одержал в тот день сразу 4 воздушные победы, сбив 2 "Ме-109", "Ю-87" и "Хеншель"».
Он не боялся рисковать собой, но с той же лёгкостью рисковал и подчинёнными, что порой выглядело совершенно неоправданным. Лётчик Гулаев был похож не на «воздушного Кутузова», а скорее на лихого Стеньку Разина, освоившего боевой истребитель.
Но при этом он добивался поразительных результатов. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 «Аэрокобра» Николай Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 - лично Гулаевым.
В марте 1944 года лётчик получил краткосрочный отпуск домой. Из этой поездки на Дон он приехал замкнутым, неразговорчивым, ожесточённым. В бой рвался остервенело, с какой-то запредельной яростью. Во время поездки домой Николай узнал, что во время оккупации его отца казнили фашисты...

Советского аса едва не погубила свинья...
1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 - в группе.
И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям, эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона. О том, что стал дважды Героем Советского Союза, лётчик узнал после очередного вылета. На аэродроме уже собрались однополчане, которые заявили: награду надо «обмыть», спирт есть, а вот с закуской проблемы.
Гулаев вспомнил, что при возвращении на аэродром он видел пасущихся свиней. Со словами «закуска будет» ас снова садится в самолёт и через несколько минут сажает его возле сараев, к изумлению хозяйки свиней.
Как уже говорилось, лётчикам платили за сбитые самолёты, так что с наличностью у Николая проблем не было. Хозяйка охотно согласилась продать хряка, которого с трудом погрузили в боевую машину. Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком. Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Гулаев с трудом удерживал самолёт в воздухе...
Если бы в тот день случилась катастрофа, это, наверное, был бы самый нелепый случай гибели дважды Героя Советского Союза в истории. Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома, и полк весело отметил награду героя.
Ещё один анекдотичный случай связан с внешностью советского аса. Однажды в бою ему удалось сбить самолет-разведчик, который пилотировал гитлеровский полковник, кавалер четырёх Железных Крестов. Немецкий лётчик захотел встретиться с тем, кому удалось прервать его блистательную карьеру. Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, «русского медведя», которому не зазорно проиграть... А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок». Разочарованию немца не было предела...

Драка с политическим подтекстом.
Летом 1944 года советское командование принимает решение отозвать с фронта лучших советских лётчиков. Война идёт к победному концу, и руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.
В число тех, кого вызывали в Москву, попал и Гулаев. Сам он в академию не рвался, просил оставить в действующей армии, но получил отказ. 12 августа 1944 года Николай Гулаев сбил свой последний «Фокке-Вульф 190».
А дальше произошла история, которая, скорее всего, и стала главной причиной, почему Николай Гулаев не стал таким же известным, как Кожедуб и Покрышкин. Существует по крайней мере три версии случившегося, которые объединяют два слова - «дебош» и «иностранцы». Остановимся на той, которая встречается чаще всего.
Согласно ей, Николай Гулаев, к тому времени уже майор, был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения третьей звезды Героя Советского Союза. Учитывая боевые достижения лётчика, такая версия не выглядит неправдоподобной. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.
За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!». Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще, но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.
Разгневанный Гулаев громко сказал: «Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».
Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.
Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.
Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии. Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.
Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания. Но насколько эта версия правдива, неизвестно.

Генерал, друживший с Высоцким.
Несмотря ни на что, в 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, а ещё через пять лет - академию Генштаба. Командовал 133-й авиационной истребительной дивизией, располагавшейся в Ярославле, 32-м корпусом ПВО во Ржеве, 10-й армией ПВО в Архангельске, прикрывавшей северные рубежи Советского Союза.
У Николая Дмитриевича была замечательная семья, он обожал свою внучку Ирочку, был страстным рыбаком, любил угощать гостей лично засоленными арбузами...
Он тоже посещал пионерские лагеря, участвовал в различных ветеранских мероприятиях, но всё-таки оставалось ощущение, что наверху дано указание, говоря современным языком, не слишком пиарить его персону.
Собственно, причины для этого были и в то время, когда Гулаев уже носил генеральские погоны. Например, он мог своею властью пригласить на выступление в Дом офицеров в Архангельске Владимира Высоцкого, игнорируя робкие протесты местного партийного руководства. Кстати, есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.

Норвежская жалоба.
В отставку генерал-полковник Гулаев ушёл в 1979 году. И есть версия, что одной из причин этому стал новый конфликт с иностранцами, но на сей раз не с румынами, а с норвежцами. Якобы генерал Гулаев устроил неподалёку от границы с Норвегией охоту на белых медведей с применением вертолётов. Норвежские пограничники обратились к советским властям с жалобой на действия генерала. После этого генерала перевели на штабную должность подальше от Норвегии, а затем отправили на заслуженный отдых.
Нельзя с уверенностью утверждать, что данная охота имела место, хотя подобный сюжет очень хорошо вписывается в яркую биографию Николая Гулаева. Как бы то ни было, отставка плохо повлияла на здоровье старого лётчика, не мыслившего себя без службы, которой было посвящена вся жизнь.
Дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев скончался 27 сентября 1985 года в Москве, в возрасте 67 лет. Местом его последнего упокоения стало Кунцевское кладбище столицы.

Всякая война является ужасным горем для любого народа, который она так или иначе затрагивает. За свою историю человечество познало много войн, две из которых были мировыми. Первая мировая практически полностью разрушила Европу и привела к падению некоторых крупных империй, таких как Российская и Австро-Венгерская. Но еще ужаснее по своим масштабам была Вторая мировая война, в которой были задействованы многие страны практически со всего света. Погибли миллионы людей, еще больше осталось без крыши над головой. Это ужасное событие до сих пор затрагивает так или иначе современного человека. Его отголоски можно найти повсюду в нашей жизни. Эта трагедия оставила после себя очень много загадок, споры из-за которых не утихают на протяжении десятилетий. Тяжелейшую ношу принял на себя в этой битве не на жизнь, а на смерть тогда еще не совсем окрепший от революции и гражданских войн и только наращивавший свою военную и мирную промышленность Советский Союз. В сердцах людей поселилась непримиримая ярость и желание бороться с захватчиками, которые посягнули на территориальную целостность и свободу пролетарского государства. Многие уходили на фронт добровольно. Одновременно происходила реорганизация эвакуированных промышленных мощностей для производства продукции на нужды фронта. Борьба приняла масштаб действительно народной. Именно поэтому она и называется Великой Отечественной войной.

Кто такие асы?

Как немецкая, так и советская армии были прекрасно обучены и укомплектованы техникой, авиацией и другим оружием. Личный состав исчислялся миллионами человек. Столкновение таких двух военных машин породило своих героев и своих предателей. Одними из тех, кого можно по праву считать героями, являются асы Второй мировой войны. Кто же это такие и чем они так известны? Асом можно считать человека, который добился в своей сфере деятельности таких высот, которые мало кому удалось покорить. И даже в таком опасном и ужасном деле, как военное, всегда были свои профессионалы. Как у СССР, так и у союзных сил, и у нацистской Германии были люди, которые показали лучшие результаты по числу уничтоженной техники или живой силы противника. Об этих героях и расскажет эта статья.

Список асов Второй мировой войны обширен и включает в себя много известных своими подвигами личностей. Они были примером для целого народа, их обожали, ими восхищались.

Авиация - без сомнения, один из самых романтичных, но в то же время опасных родов войск. Поскольку любая техника может отказать в любой момент, дело пилота считается очень почетным. Оно требует железной выдержки, дисциплины, умения контролировать себя в любой ситуации. Поэтому и к авиационным асам относились с большим уважением. Ведь уметь проявить хороший результат в таких условиях, когда твоя жизнь зависит не только от техники, но и от тебя самого, - высшая степень военного искусства. Итак, кто же они - летчики-асы Второй мировой войны, и почему их подвиги так знамениты?

Одним из самых результативных советских летчиков-асов был Иван Никитович Кожедуб. Официально он за время своей службы на фронтах Великой Отечественной сбил 62 немецких самолета, а также ему приписывают 2 американских истребителя, которые он уничтожил уже в конце войны. Этот летчик-рекордсмен служил в 176 гвардейском истребительном авиаполку и летал на самолете Ла-7.

Вторым по результативности за время войны стал Александр Иванович Покрышкин (который был трижды удостоен звания Героя Советского Союза). Он воевал на Южной Украине, в Причерноморье, освобождал Европу от фашистов. За время своей службы сбил 59 самолетов врага. Он не прекратил летать даже тогда, когда его назначили командиром 9 гвардейской авиационной дивизии, и одержал некоторые свои воздушные победы уже будучи в этой должности.

Николай Дмитриевич Гулаев - один из самых известных военных летчиков, который поставил рекорд - 4 вылета на один уничтоженный самолет. Всего за свою воинскую службу истребил 57 вражеских самолетов. Удостоен дважды почетного звания Героя Советского Союза.

Также высокий результат был и у Он сбил 55 немецких самолетов. Кожедуб, которому довелось некоторое время служить с Евстигнеевым в одном полку, очень уважительно отзывался об этом летчике.

Но, несмотря на то что танковые войска были одними из самых многочисленных в составе Советской армии, танкисты-асы Второй мировой войны по каким-то причинам у СССР не водились. Почему так - неизвестно. Логично предположить, что многие личные счеты заведомо завышались или занижались, поэтому назвать точное количество побед вышеупомянутых мастеров танкового боя не представляется возможным.

Немецкие танковые асы

Зато германские танковые асы Второй мировой войны имеют намного больший послужной список. Во многом это связано с педантичностью немцев, которые все строго документировали, да и времени повоевать у них было гораздо больше, чем у их советских "коллег". Активные действия немецкая армия начала вести еще в 1939 году.

Немецкий танкист № 1 - это гауптштурмфюрер Михаэль Виттман. Он воевал на многих танках (Stug III, Tiger I) и уничтожил за все время войны 138 машин, а также 132 самоходные артиллерийские установки различных вражеских стран. За свои успехи неоднократно был награжден различными орденами и знаками Третьего Рейха. Погиб в бою в 1944-м во Франции.

Также можно выделить такого танкового аса, как Для тех, кто так или иначе интересуется историей развития танковых войск Третьего Рейха, будет очень полезной книга его мемуаров «Тигры в грязи». За годы войны этот человек уничтожил 150 советских и американских САУ и танков.

Курт Книспель - еще один танкист-рекордсмен. Он подбил за свою воинскую службу 168 танков и САУ врага. Около 30 машин являются неподтвержденными, что не позволяет ему сравняться по результатам с Виттманом. Погиб Книспель в бою возле деревни Востиц в Чехословакии, в 1945 году.

Кроме того, хорошие результаты были и у Карла Броманна - 66 танков и САУ, у Эрнста Баркманна - 66 танков и САУ, у Эриха Маусберга - 53 танка и САУ.

Как можно увидеть из этих результатов, как советские, так и немецкие танковые асы Второй мировой войны умели воевать. Конечно, количество и качество советских боевых машин было на порядок выше, чем у немцев, однако, как показала практика, и те, и другие применялись довольно успешно и стали основой для некоторых послевоенных образцов танков.

Но и на этом список родов войск, в которых отличились свои мастера, не заканчивается. Поговорим немного об асах-подводниках.

Мастера подводной войны

Так же как и в случае с авиацией и танками, самыми успешными являются немецкие моряки. Подводники Кригсмарине за годы своего существования потопили 2603 корабля союзных стран, общее водоизмещение которых достигает показателя 13,5 миллионов тонн. Это действительно впечатляющая цифра. Да и внушительными личными счетами немецкие асы-подводники Второй мировой войны тоже могли похвастаться.

Самый результативный немецкий подводник - Отто Кречмер, на счету которого 44 корабля, в том числе и 1 эсминец. Общее водоизмещение потопленных им суден - 266629 тонн.

На втором месте - Вольфганг Лют, который отправил на дно 43 корабля противника (а по другим данным - 47) общим водоизмещением 225712 тонн.

Также известным морским асом был и который сумел потопить даже британский линкор «Ройял Оук». Это был один из первых офицеров, получивших дубовые листья к Прин уничтожил 30 кораблей. Погиб в 1941 году при атаке британского конвоя. Он был настолько популярен, что его гибель два месяца скрывалась от народа. А в день его похорон был объявлен траур на всю страну.

Такие успехи немецких моряков также вполне объяснимы. Дело в том, что Германия начала морскую войну еще в 1940 году, с блокады Британии, таким образом надеясь подорвать ее морское величие и, воспользовавшись этим, провести удачный захват островов. Однако уже совсем скоро планы гитлеровцев были сорваны, так как в войну вступила Америка с ее большим и мощным флотом.

Самый знаменитый советский моряк подводного флота - Александр Маринеско. Он потопил всего 4 корабля, зато каких! Тяжелый пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф», транспорт «Генерал фон Штойбен», а также 2 единицы тяжелой плавбатареи «Хелене» и «Зигфрид». За его подвиги Гитлер внес моряка в список личных врагов. Но судьба Маринеско не сложилась удачно. Он впал в немилость советской власти и умер, а о его подвигах перестали говорить. Награду Героя Советского Союза великий моряк получил лишь посмертно в 1990 году. К сожалению, многие асы СССР Второй мировой войны закончили свою жизнь подобным образом.

Также знаменитыми подводниками Советского Союза являются Иван Травкин - потопил 13 кораблей, Николай Лунин - также 13 кораблей, Валентин Стариков - 14 кораблей. Но Маринеско возглавил список лучших подводников Советского Союза, так как причинил наибольший ущерб немецкому морскому флоту.

Точность и скрытность

Ну и как же не вспомнить таких прославленных бойцов, как снайперы? Здесь Советский Союз забирает заслуженную пальму первенства у Германии. Советские снайперы-асы Второй мировой войны обладали очень высокими послужными счетами. Во многом такие результаты были достигнуты благодаря массовой государственной подготовке гражданского населения по стрельбе из различного оружия. Значком «Ворошиловский стрелок» были награждены около 9 миллионов человек. Итак, какие же снайперы самые известные?

Имя Василия Зайцева пугало немцев и вселяло мужество в советских солдат. Этот обычный парень, охотник, убил из своей винтовки Мосина 225 солдат Вермахта только за месяц боев под Сталинградом. Среди выдающихся снайперских имен - Федор Охлопков, на счету которого (за всю войну) около тысячи гитлеровцев; Семен Номоконов, который убил 368 вражеских солдат. Среди снайперов были и женщины. Тому пример - знаменитая Людмила Павличенко, которая воевала под Одессой и Севастополем.

Немецкие снайперы менее известны, хотя в Германии с 1942 года существовало несколько снайперских школ, которые занимались профессиональной подготовкой кадров. Среди самых результативных немецких стрелков - Маттиас Хетценауэр (345 убитых), (257 уничтоженных), Бруно Суткус (209 застреленных солдат). Также известным снайпером из стран гитлеровского блока является Симо Хайха - этот финн за годы войны убил 504 красноармейца (по неподтвержденным данным).

Таким образом, снайперская подготовка Советского Союза был неизмеримо выше, чем у немецких войск, что и позволило советским бойцам носить гордое звание - асы Второй мировой войны.

Как же становились асами?

Итак, понятие "ас Второй мировой войны" довольно обширное. Как уже было сказано, эти люди добивались в своем деле поистине впечатляющих результатов. Это достигалось не только за счет хорошей армейской подготовки, но и благодаря выдающимся личным качествам. Ведь для летчика, к примеру, очень важна координация и быстрая реакция, для снайпера - умение выждать удобный момент для нанесения порою единственного выстрела.

Соответственно, определить, у кого же были лучшие асы Второй мировой войны, невозможно. Обе стороны совершали беспримерные геройства, которые позволили выделить из общей массы отдельных людей. Но стать мастером можно было, только упорно тренируясь и совершенствуя свои боевые навыки, поскольку война не терпит слабости. Конечно же, сухие строки статистики не смогут донести до современного человека всех тех тягот, невзгод, которые испытывали профессионалы войны во время своего становления на почетный пьедестал.

Нам, поколению, которое живет, не зная таких страшных вещей, не стоит забывать о подвигах наших предшественников. Они могут стать вдохновением, напоминанием, памятью. И мы должны стараться делать все для того, чтобы таких ужасных событий, как минувшие войны, больше не повторялось.